借力東風(fēng)日產(chǎn) 英菲尼迪國(guó)產(chǎn)在即

傳聞許久的英菲尼迪國(guó)產(chǎn)地點(diǎn)最終確認(rèn)落戶襄陽。5月28日，東風(fēng)日產(chǎn)和湖北襄陽市政府就這一日系豪華品牌項(xiàng)目簽訂了國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目協(xié)議。

從最早的傳聞到選址的猜想，英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)引來了業(yè)內(nèi)人士的密切關(guān)注：一方面在于對(duì)當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)中的豪華品牌潮的熱議，另一方面則是探討這一率先在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)的小眾豪華品牌給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)帶來怎樣的影響。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并不算太久而且相對(duì)小眾的日系品牌，英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展還面臨著更多的競(jìng)爭(zhēng)壓力，如提升品牌力、提高銷量等。但是，在實(shí)現(xiàn)自己的中期目標(biāo)過程中，英菲尼迪選擇的是一條率先國(guó)產(chǎn)和全新投放加長(zhǎng)軸距車型的道路，其選擇的方式和思路或許能夠?yàn)槠渌廊A品牌車企提供了更多的國(guó)產(chǎn)藍(lán)本。

國(guó)產(chǎn)進(jìn)行時(shí)

早在2009年，就傳出英菲尼迪即將在華國(guó)產(chǎn)的消息，彼時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境并沒有充分顯現(xiàn)出中國(guó)豪華車市場(chǎng)的巨大潛力，日產(chǎn)中國(guó)方面對(duì)此消息多次予以否認(rèn)。

英菲尼迪國(guó)產(chǎn)傳聞在2011年再掀高潮。去年7月，在日產(chǎn)新中期計(jì)劃發(fā)布會(huì)上，雷諾日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩表示，日產(chǎn)計(jì)劃在海外建立一家專門生產(chǎn)英菲尼迪品牌豪華車型的工廠，而中國(guó)和北美則是兩大主要候選地點(diǎn)。彼時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)中豪華品牌銷量熱潮使得業(yè)內(nèi)對(duì)這一項(xiàng)目落戶中國(guó)給予了更多的猜想。

去年5月份，英菲尼迪中國(guó)事業(yè)部正式成立，同時(shí)，日產(chǎn)中國(guó)通過挖角聘任法拉利中國(guó)區(qū)銷售總監(jiān)呂征宇擔(dān)任英菲尼迪中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理。這一系列的動(dòng)作被解讀為英菲尼迪在做中國(guó)國(guó)產(chǎn)的事前準(zhǔn)備。日產(chǎn)高級(jí)副總裁安迪·帕默曾明確表示：“我們?nèi)蚊鼌握饔顡?dān)任英菲尼迪中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理，一方面是借助他的經(jīng)驗(yàn)，把英菲尼迪最正確的產(chǎn)品引入到中國(guó)，另一個(gè)目的就是為了推進(jìn)英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)化。”

“我們一直在考慮國(guó)產(chǎn)化的事宜，也一直在做相關(guān)的規(guī)劃，如果相關(guān)產(chǎn)品的收益性、市場(chǎng)表現(xiàn)和品質(zhì)確保等方面足夠成熟，英菲尼迪就迎來了國(guó)產(chǎn)化的時(shí)機(jī)，”日產(chǎn)中國(guó)前董事長(zhǎng)橋本泰昭2009年在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)如是表示。

目前顯然已經(jīng)迎來了英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化的時(shí)機(jī)。在今年的北京車展上，卡洛斯·戈恩最終表示，確認(rèn)英菲尼迪要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

中期目標(biāo)的壓力

“英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)，就是要提升在國(guó)內(nèi)的銷量，做大市場(chǎng)份額，使得自己從非主流的地位成為主流。”業(yè)內(nèi)分析人士表示，目前英菲尼迪在國(guó)內(nèi)的銷量還需要進(jìn)一步提升，才能夠?qū)崿F(xiàn)該品牌在中國(guó)市場(chǎng)的中期計(jì)劃。

記者了解到，英菲尼迪新總部在香港成立時(shí)，日產(chǎn)高管便表示英菲尼迪要在2016年實(shí)現(xiàn)占據(jù)中國(guó)10%豪車市場(chǎng)份額的目標(biāo)，并表示英菲尼迪在華投產(chǎn)的同時(shí)推進(jìn)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以促進(jìn)銷量增長(zhǎng)。

但事實(shí)情況是，于2007年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的英菲尼迪目前在國(guó)內(nèi)的銷量及市場(chǎng)份額均離這一目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。2011年英菲尼迪品牌汽車在華累計(jì)銷量達(dá)19075輛。要達(dá)到占據(jù)中國(guó)10%豪華車市場(chǎng)份額的目標(biāo)，英菲尼迪的銷量未來要達(dá)到每年10萬輛到20萬輛的級(jí)別。很顯然，日產(chǎn)迫切需要通過讓英菲尼迪國(guó)產(chǎn)、以降低生產(chǎn)成本和提升產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的方式快速參與到中國(guó)豪華車市場(chǎng)盛宴中。

“與傳統(tǒng)的豪華品牌相比，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)的方式比較特殊。”一位汽車行業(yè)資深人士告訴記者，作為國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目，英菲尼迪并非選擇單獨(dú)選擇合資伙伴，而是在東風(fēng)日產(chǎn)的框架下直接上馬國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目。該人士分析表示，一方面，英菲尼迪可以省掉一些單建合資公司的復(fù)雜程序如在國(guó)內(nèi)建立發(fā)動(dòng)機(jī)配套廠、建立研發(fā)中心及合資自主等，另一方面還可以快速實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線的裝備和生產(chǎn)。[NT:PAGE=ijjnews$]

機(jī)遇挑戰(zhàn)并存

“事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)并不是問題，對(duì)英菲尼迪最大的挑戰(zhàn)來說，還是來自于英菲尼迪這個(gè)品牌本身。”上述業(yè)內(nèi)分析人士表示，不管是國(guó)產(chǎn)前還是國(guó)產(chǎn)后，對(duì)英菲尼迪來說，其在中國(guó)市場(chǎng)所面臨的挑戰(zhàn)都是空前的。

作為一個(gè)后來者，英菲尼迪在中國(guó)的品牌知名度無疑是較低的。另外，與較早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并享有一定品牌知名度的奧迪、寶馬、奔馳以及沃爾沃等對(duì)手相比，無論是在渠道建設(shè)、供應(yīng)商配套，還是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解把握方面，英菲尼迪都面臨著很多壓力。特別是上述豪華品牌已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)相對(duì)成熟，而且在市場(chǎng)占有率上，僅奧迪、寶馬、奔馳三個(gè)德系品牌就占據(jù)了中國(guó)豪華車市場(chǎng)近80%的市場(chǎng)份額，要想在剩余的20%中與雷克薩斯、謳歌、沃爾沃等豪華品牌分得10%的市場(chǎng)份額，必定是一個(gè)異常艱難的過程。

不過，在挑戰(zhàn)面前，英菲尼迪依然還有不少機(jī)遇，特別是中國(guó)豪華車市場(chǎng)的巨大潛力。盡管2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)增速減緩，但豪華品牌和超豪華品牌卻依然保持了逆勢(shì)增長(zhǎng)的勢(shì)頭，主要豪華品牌汽車均獲得了高速增長(zhǎng)，并成為中國(guó)汽車市場(chǎng)中的另一道風(fēng)景。這些都為各大豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展提供了更多的機(jī)遇。

在加盟英菲尼迪的呂征宇上任后，英菲尼迪開始實(shí)現(xiàn)全新的產(chǎn)品陣容布局。在上任后，呂征宇推出的第一款車型即是英菲尼迪M長(zhǎng)軸距版，該車預(yù)計(jì)今年6月上市。從其產(chǎn)品策略來看，英菲尼迪M長(zhǎng)軸距版的推出無疑是迎合中國(guó)消費(fèi)者的口味，這也可以看出在市場(chǎng)的把握上，英菲尼迪已開始更加諳熟中國(guó)豪華車市場(chǎng)消費(fèi)之道。

在產(chǎn)品布局和渠道建設(shè)之后，英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)就成為其實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要策略和手段。但國(guó)產(chǎn)前景究竟如何？恐怕依然需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

[編輯：莊明欽]

[NT:PAGE=ijjnews$]