瑪莎拉蒂

　　歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標(biāo)的瑪莎拉蒂轎車是出現(xiàn)在1926年4月25日Targa Florio比賽上。創(chuàng)始人之一的阿爾菲力·瑪莎拉蒂親自披甲上陣，完全由瑪莎拉蒂兄弟們自行設(shè)計(jì)制造的瑪莎拉蒂Tipo 26汽車采用1.5升直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速可達(dá)100英里/小時(shí)。阿爾菲力的弟弟馬里奧將該車微型標(biāo)設(shè)計(jì)成樹葉形底座上放置的三叉戟。第一次出場(chǎng)，瑪莎拉蒂就取得了Targe Florio大賽的勝利。后來由于Type 26接連在一些賽事中取得了勝利，瑪莎拉蒂公司開始考慮生產(chǎn)賽車。其后的十余年間，瑪莎拉蒂公司又相繼推出Tipo 26B、瑪莎拉蒂V4、瑪莎拉蒂4CTR、瑪莎拉蒂4CL等經(jīng)典車型，以其性能與品質(zhì)的完美結(jié)合贏得了諸意大利大獎(jiǎng)賽(Ltalian GP)、的黎波里大獎(jiǎng)賽(Tripoli GP)等賽事的勝利?！　?/p>

　　1932年3月，公司的創(chuàng)始人之一，阿爾菲力·瑪莎拉蒂永遠(yuǎn)地告別了他心愛的賽車事業(yè)。他的離去，并沒有阻止尚未成熟的瑪莎拉蒂在賽場(chǎng)上捷報(bào)頻傳，公司卻因經(jīng)營(yíng)不善而每況愈下，于1937年出售部分股份給Orsi家庭，公司總部則遷至摩德納(Modena)。

　　與此同時(shí)，盡管受到來自梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利，尤其是1939年5月30日，這的確是個(gè)值得瑪莎拉蒂驕傲的日子，一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國(guó)印第安納波利斯500英里大賽的勝利，并且在1940年成功衛(wèi)冕，連奪兩屆美國(guó)印第安納500英里錦標(biāo)賽冠軍，是唯一一家意大利汽車制造商摘取這項(xiàng)桂冠。

　　第二次世界大戰(zhàn)中，瑪莎拉蒂公司開始生產(chǎn)機(jī)械工具、電器元件、火花塞和其它電子設(shè)備。戰(zhàn)爭(zhēng)過后，工廠恢復(fù)了生產(chǎn)并開發(fā)出一種新型高性能轎車——A6 1500。與此同時(shí)，A6GCS也粉墨登場(chǎng)，面對(duì)著來自阿爾法·羅密歐及法拉利等跑車咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭，A6GCS仍取得了摩德納環(huán)路賽的勝利。無奈二戰(zhàn)中意大利汽車年產(chǎn)量?jī)H達(dá)到28982輛，這也直接影響到了瑪莎拉蒂的銷量。

　　為早日走出戰(zhàn)爭(zhēng)陰影，五六十年代，意大利各汽車公司開始不斷改進(jìn)產(chǎn)品、投產(chǎn)新車型?，斏俟疽膊焕?。后來的事實(shí)證明五十年代初期對(duì)瑪莎拉蒂公司來說的確是一段爬坡時(shí)期，開始是阿爾發(fā)·羅密歐，后來再加上來自法拉利的競(jìng)爭(zhēng)，使得瑪莎拉蒂公司不得不考慮在1953年起用曾擔(dān)綱改進(jìn)A6GCM的喬克諾·克羅布(Gioacchino Colombo)任總工程師，并重組車隊(duì)重新取得車賽的勝利。這其中瑪莎拉蒂賽車在1953年意大利車手大獎(jiǎng)賽中戰(zhàn)勝了法拉利。

　　當(dāng)時(shí)，克羅布還在忙于后來的瑪莎拉蒂250F賽車設(shè)計(jì)工作。1954年，250F奪得阿根廷大獎(jiǎng)賽(Argentine GP)的勝利——它誕生后的第一場(chǎng)勝利。1955、1956年對(duì)車隊(duì)來說是繁忙而豐收的季節(jié)，直至1957年瑪莎拉蒂250F取得了第五個(gè)冠軍稱號(hào)，這也是瑪莎拉蒂的無上榮譽(yù)。也就是在這一年，瑪莎拉蒂正式宣布退出車賽。這不是一個(gè)完全“向后轉(zhuǎn)”的舉動(dòng)，事實(shí)上盡管不再直接參賽，瑪莎拉蒂仍繼續(xù)為一些私人車隊(duì)制造賽車如Birdcage和其他車型等。而且，它和F1賽事也仍保持著緊密聯(lián)系，例如在1965年為Cooper車隊(duì)制造3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)等。

　　回顧30余年的參賽歷史，瑪莎拉蒂取得了近500場(chǎng)徹底的勝利和無數(shù)場(chǎng)階段性勝利，共取得了23個(gè)冠軍稱號(hào)，32個(gè)方程式錦標(biāo)賽勝利，是唯一兩次取得印地安納波利斯500英里賽事勝利的意大利品牌。從科羅拉多的拉力賽到威尼斯的快艇賽事，瑪莎拉蒂在所有的競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目中名列前茅。此間的共同特點(diǎn)是它所具備的不可思議的通用性，在賽道、路面、坡道上，或是在大獎(jiǎng)賽及耐力賽事中。除了在陸上，瑪莎拉蒂還在水上賽艇比賽中取得了勝利?！　?/p>

　　隨著1958年3500GT的發(fā)布，意味著瑪莎拉蒂公司開始把注意力由競(jìng)賽用汽車轉(zhuǎn)移于批量生產(chǎn)的汽車身上，相應(yīng)地，工廠規(guī)模也開始擴(kuò)大。直至1968年，瑪莎拉蒂公司又相繼開發(fā)了一些經(jīng)典車型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是瑪莎拉蒂歷史上第一輛配有4.136升、氣缸夾角為90°V8發(fā)動(dòng)機(jī)的四門轎車。

　　1968年，瑪莎拉蒂與法國(guó)雪鐵龍及意大利菲亞特結(jié)成聯(lián)盟，生產(chǎn)雪鐵龍SM車，但SM引起了財(cái)政災(zāi)難，致使瑪莎拉蒂公司面臨極大的財(cái)政困難。直至1975年德托馬索轎車公司給瑪莎拉蒂注入38%的資金、意大利政府注入其余62%資金，瑪莎拉蒂公司才最終得以脫離困境。

　　當(dāng)時(shí)意大利國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)也是一片蕭條，盡管在1963年年產(chǎn)量突破100萬輛，成為當(dāng)時(shí)世界第六大汽車生產(chǎn)國(guó)，1973年年產(chǎn)量達(dá)到最高峰——1,957,994輛。但因受到世界能源危機(jī)和國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的影響，在七十年代末八十年代初世界性經(jīng)濟(jì)衰退中，汽車工業(yè)市場(chǎng)衰退，產(chǎn)量下滑，到1983年年產(chǎn)量?jī)H為1,433,086輛。在這樣的大氣候條件下，1983年，由于投產(chǎn)了雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，瑪莎拉蒂公司的銷售額開始成倍增長(zhǎng)，故1984年該公司計(jì)劃生產(chǎn)9000輛雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型和1000輛425型汽車，但終因資金成本等種種原因未果。

　　時(shí)至九十年代，為重新跨入世界汽車強(qiáng)國(guó)的行列，意大利政府號(hào)召國(guó)內(nèi)各汽車公司努力開發(fā)新產(chǎn)品，提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平，降低成本，加強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。并提倡汽車工業(yè)內(nèi)部采用跨公司甚至跨國(guó)的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)方式，目的在于集中工業(yè)車輛生產(chǎn)能力和資源，互相交流生產(chǎn)技術(shù)，取長(zhǎng)補(bǔ)短。提高生產(chǎn)水平，降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。在這種背景下，菲亞特公司于1993年收購(gòu)了瑪莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，瑪莎拉蒂與法拉利車廠(Ferrai S.P.A)合并，3200GT是兩廠合并后生產(chǎn)的第一部跑車，揉和了兩大跑車生產(chǎn)廠的傳統(tǒng)與科技，憑借其優(yōu)異性能同乘坐舒適性的完美結(jié)合，在后來的法國(guó)巴黎汽車展上引起極大轟動(dòng)，使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖GT運(yùn)動(dòng)車的行列中來。

　　這兩個(gè)經(jīng)典品牌構(gòu)成了現(xiàn)今車壇絕無僅有的超級(jí)跑車集團(tuán)。在后來的許多車?yán)?，它們繼續(xù)發(fā)展著各自的空間，制作著不同性格的車種。法拉利崇尚雙門跑車，以一級(jí)方程式最先進(jìn)的技術(shù)為底蘊(yùn)；瑪莎拉蒂雖然和法拉利擁有相同的技術(shù)水平，但性能不會(huì)像法拉利那樣極端，會(huì)更講求舒適，逐漸演變?yōu)槿沼酶咝阅苁孢m轎跑車坐駕。

　　2002北美車展，在“缺席”十年后瑪莎拉蒂終于重返北美車壇。

　　而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是意大利頂尖轎跑車制作技術(shù)的體現(xiàn)，也是意大利設(shè)計(jì)美學(xué)以及優(yōu)質(zhì)工匠設(shè)計(jì)思維的完美結(jié)合。由意大利設(shè)計(jì)師喬治亞羅(Italdesing Giugiaro)塑造了其經(jīng)典的外形線條，內(nèi)部則集合了高性能跑車技術(shù)的應(yīng)用，將自己的傳統(tǒng)風(fēng)格與流行款式相結(jié)合，從而在運(yùn)動(dòng)車領(lǐng)域獨(dú)樹一幟。