車內空氣質量只有推薦標準 阻尼行標或6月出

本報記者 范文清 北京報道

3月24日之后，如果您撥打一汽-大眾客戶關懷服務熱線，說出“瀝青阻尼板”五個字，奧迪的客服人員將條件反射般向您回答如下內容：

一汽-大眾國產奧迪車型和奧迪在全球范圍(包括德國本土)生產的車型上都使用了“改性石油瀝青阻尼片”，不是中央電視臺節(jié)目中提到的含有致癌物質的“煤焦油瀝青阻尼片”。

3月19日，一汽-大眾與奧迪公司再次對奧迪車使用的中國和德國生產的“改性石油瀝青阻尼片”分別進行了檢測，結果顯示甲醛、霧度、總碳(VOC)全都合格。而且散發(fā)物中絕對不含苯比芘等多環(huán)芳烴類致癌物質，并且兩國生產的阻尼片質量完全相同。

這實際上是一汽-大眾奧迪對3月19日央視報道的再度回應。當日，央視在“豪車里的怪味”報道指出，部分奔馳、寶馬、奧迪等豪車使用的阻尼片中均含有70號瀝青成分。并且據(jù)此推測：可能釋放有毒有害氣體。

央視曝光之后，三大豪車企業(yè)紛紛發(fā)表聲明稱，對此事高度重視，將進行深入調查，及時公布調查結果。五天后，一汽-大眾奧迪以客服電話的形式，對瀝青阻尼片事件表明了自己的態(tài)度。而寶馬和奔馳在截至記者發(fā)稿時仍未公開其調查結果。

瀝青阻尼片又稱瀝青阻尼板，是汽車車內為防震、降噪、隔熱而使用的一種阻尼材料。據(jù)記者調查，目前我國除個別高檔轎車及大客車之外，多數(shù)轎車使用的都是以瀝青為主的阻尼材料。

“這實際上是一種傳統(tǒng)工藝，除了國產汽車普遍使用瀝青阻尼板外，在國外生產的汽車也并未絕跡該材料的使用?！睂鴥绕嚵悴考袠I(yè)有著多年研究的中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平對記者說。

那么瀝青阻尼板到底是不是轎車中的“三聚氰胺”?一直備受國人推崇的德系豪車為何會在中國陷入“空氣質量門”?

排查異味證據(jù)

有關車內異味的話題并不是從今年的“3·15”行動中才興起。早在1996年，還在中國重汽技術中心材料工藝所工作的汽車高級工程師周光亞，就曾公開撰文披露阻尼板會釋放高致癌物多環(huán)芳烴，首次將瀝青阻尼板的危害公之于眾，不過這一話題始終在業(yè)內存在爭議。

“瀝青阻尼板到底是不是車內異味的主要來源，現(xiàn)在尚未有充分的證據(jù)證明?！痹诙ㄆ窖壑?，汽車內飾猶如室內裝修，除了阻尼板外，汽車車內的儀表臺板、地毯、門內裝飾、頂棚、座椅總成、汽車線束等部件，都有可能釋放有害氣體。

而瀝青是一種棕黑色有機膠凝狀物質，一般來說，對人身體有害，但前提是在高溫作用下，也就是瀝青處于液態(tài)或半液態(tài)時，才會產生對人體有害的氣味。在陰涼或一般性陽光照射下，危害性較小?！氨热缬脼r青鋪的馬路，凝固成形后，我們基本是聞不到氣味的?！痹谀澈腺Y車企技術部門工作的韓先生解釋說。

目前，瀝青的種類也分為天然瀝青、石油瀝青和煤焦油瀝青三種，其中煤焦油瀝青的危害最大，含有致癌物質苯比芘。而石油瀝青危害性比煤焦油瀝青小得多，在生產過程中，蒸餾溫度一般在400攝氏度以上，揮發(fā)成分較少，所以對其致癌性一直存有爭議。而天然瀝青一般認為基本無毒害。

由于瀝青的種類與有毒氣體的揮發(fā)性密切相關，所以采用何種瀝青作為阻尼板的材料就變得至關重要。同時，由于很難證明瀝青阻尼板是影響車內空氣質量的唯一因素，所以這項傳統(tǒng)工藝在中國盛行了二十多年，直至央視的報道才變得引人注目。

事實上，至今一汽-大眾奧迪也并不認為是瀝青阻尼板影響了車內空氣質量。在其客服對記者的回答中，采用含橡膠的丁基膠板“改性石油瀝青阻尼片”被反復提及。他們認為該阻尼片完全符合奧迪的全球標準，是環(huán)保的，沒有有害氣體。

奧迪客服還特意提醒記者如果車內仍有異味，建議車主在除去非奧迪車輛出廠時所配備的附件后再觀察一段時間，這些附件包括：腳墊、座墊、地膠和香水等。言下之意，奧迪車內的氣味問題也許是來自于車主自身配備的附件產品。

車內空氣質量只有推薦標準

正是由于影響車內空氣質量的因素較多，所以在一些發(fā)達國家，各廠家在原材料和零配件采購、使用過程中，都有嚴格的環(huán)保標準，從源頭上控制了空氣污染物的來源。

以美國為例，其環(huán)保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，并必須經過環(huán)保部門審查以確保對環(huán)境和人體危害程度達到最低點后才能使用，申報者一旦違反規(guī)定，將負擔巨額罰款，并要召回產品清理污染，主要負責人甚至會被判刑。

在德國，其環(huán)保署也與德國汽車制造學會聯(lián)合制定了“德國汽車車內環(huán)境標準”，規(guī)定汽車本身、裝在車內的塑料配件、地毯、車頂氈、沙發(fā)等必須符合德國“藍天使”環(huán)保標志要求，車內裝飾、坐套墊、膠粘劑等裝飾材料所含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必須低于“德國三級車內環(huán)保標準”，汽車銷售前還必須經過有毒空氣釋放期。

而在中國，除了2012年3月公布的《乘用車內空氣質量評價指南》這一推薦性標準外，并無強制性標準對車內配件的環(huán)保性進行控制。

中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所的工作人員向記者表示，目前國內對車內揮發(fā)物的控制標準仍多以企業(yè)標準為主，其中合資車企多以外方車企的相關標準為參照。

以吉林吉輕騰達阻尼材料有限公司為例，該公司生產的瀝青阻尼板分別為一汽大眾、一汽轎車、東南汽車、奇瑞汽車、江淮汽車等幾大汽車廠商供貨，為了不同廠商的要求，其產品的參考標準就有大眾、三菱、馬自達、通用、寶馬等幾個公司的不同版本。

比如，上海大眾在車內空氣質量方面執(zhí)行的就是德國大眾的VW50180標準，該標準對甲醛的含量控制為1mg/100g，而國家室內空氣質量標準對甲醛的限值為9mg/100g。去年頒布的《乘用車內空氣質量評價指南》制定標準主要參考的就是國家室內空氣質量標準。

“事實上，如果各大車企均以國外車企的標準為參考，車內空氣質量應該能控制在一個合理的范圍內，但由于我國在該方面缺乏強制性的標準監(jiān)管，憑借自律行為生產汽車內飾件的車企往往會放松要求，一些跨國車企也有可能采取國內、國外兩套標準?！鄙鲜銎兄行牡墓ぷ魅藛T表示。

據(jù)公開資料顯示，2009年1月，廣東參照室內空氣質量標準檢測的60款車型中，有50款存在不同程度的污染。而上海有關機構抽查的100輛轎車中只有17輛達到國家室內標準。

車用阻尼行標或6月出臺

隨著豪車“瀝青阻尼板”事件的曝光，一些沒有被報道的國內車企也開始在車用阻尼板材料上尋找替代物。

“前不久，有一家自主品牌車企給我打電話說，他們正在研究用環(huán)保材料代替瀝青阻尼板?！钡ㄆ綋鷳n企業(yè)這種積極行為，會因為標準的缺失而不了了之?！叭绻麤]有強制性標準保證，阻尼板材料的改進必然會帶來成本的提升，而企業(yè)都是逐利的，即便有環(huán)保意識，但在市場競爭條件下，也會產生劣幣驅逐良幣的結果?！?/p>

汽研中心標準化研究所的工作人員透露，現(xiàn)在該中心正在就汽車阻尼板制定相關標準規(guī)劃?！爱吘埂冻擞密噧瓤諝赓|量評價指南》只規(guī)定了8種有害物質的排放標準，由于是推薦性標準，其對行業(yè)的約束力有限。”

事實上，工信部在去年12月28日曾發(fā)布公告稱，包括汽車行業(yè)標準在內的681項行業(yè)標準已被批準。而即將在今年6月1日實施的汽車行業(yè)標準中，就包括汽車用阻尼膠片標準。

據(jù)了解，編號為HG/T 4384-2012的汽車用阻尼膠片標準規(guī)定了汽車用阻尼膠片的術語、定義、產品分類、技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則等，適用于以改性瀝青為主體材料制成的，用于車身不同部位的熱熔型、自粘型和磁吸型阻尼膠片。

不過從編號上看，該標準仍屬于推薦性行業(yè)標準，其對瀝青阻尼板行業(yè)的約束力究竟多大仍要劃一個問號。