試駕雷克薩斯IS250 性能與舒適的平衡體

　　為全面感受新車(chē)的最佳性能，我們?nèi)桃許port模式進(jìn)行駕駛。從Pit房出發(fā)后的一系列連續(xù)低速?gòu)澲?，全新IS250立刻展現(xiàn)出了十足穩(wěn)健的整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，受益于VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入，彎道中系統(tǒng)可讓方向盤(pán)增加4%的阻尼強(qiáng)度并減少約10%的轉(zhuǎn)向比，使得車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)更為從容和精準(zhǔn)。

　　雖然車(chē)身尺寸較舊款車(chē)型有所增加，但更大的車(chē)身在中低速?gòu)澲胁⑽幢憩F(xiàn)出循跡性不佳的癥狀，車(chē)身剛性的增加為車(chē)輛通過(guò)連續(xù)彎角時(shí)的流暢度提供了保障。相比之下，配備了AVS可調(diào)式懸架的IS250 F SPORT車(chē)型則具有比普通版車(chē)型更佳的路感回饋，獨(dú)特的懸架系統(tǒng)也讓車(chē)輛能以更高的速度通過(guò)一系列彎道。

　　和新款車(chē)型相比，舊款I(lǐng)S250 F SPORT則更符合不少人對(duì)“駕駛樂(lè)趣”的理解，短小的車(chē)身整體感強(qiáng)烈，入彎時(shí)車(chē)尾有明顯的不安分表現(xiàn)，時(shí)常忍不住的向外甩動(dòng)，懸架系統(tǒng)和輪胎的極限比新款I(lǐng)S低不少，以至于通過(guò)同樣的彎角時(shí)，需要時(shí)不時(shí)的修正方向盤(pán)后才能夠加油出彎。換言之，舊款車(chē)型可以輕松做出“炫目”的跑姿，卻無(wú)法做出漂亮的成績(jī)。