從上海車展看汽車業(yè)三大變化

　　隨著2013上海國際車展的閉幕，10天的喧囂終于歸于沉寂。但是透過本屆車展可以看出，近年來，由于我國汽車保有量快速增長，隨之而來的社會和環(huán)境壓力也日益凸顯。當(dāng)今汽車行業(yè)正在悄然發(fā)生三大變化。

　　　開啟小型化汽車時代

　　本屆上海車展，占據(jù)主角的不再是那些“大而全”的B級車和C級車，大型SUV也漸漸降溫，反而那些尺寸略小、性價比更高、更加個性化的小型車成為了車展的明星。

　　奔馳全新的A級車、豐田新YARIS、新VIOS、長安福特翼博、別克昂克拉、福克斯ST、速騰GLI、寶馬3系GT、東風(fēng)雪鐵龍的全新愛麗舍、福特的新嘉年華ST、廣汽本田的凌派、東風(fēng)日產(chǎn)的瑪馳1.2T、昌河鈴木的全新利亞納A6、華晨中華的新款H330，以及眾泰汽車全新推出的Z100等，都為上海車展的小型車陣容增光添彩，為中國消費者提供了高中低端小型車的多樣化選擇。事實上，本屆車展上看到的僅僅是一個縮影，隨著各大汽車巨頭紛紛發(fā)力小型車市場，我國的汽車市場正刮起一股“小型車”旋風(fēng)。潮流導(dǎo)向正在悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)變，一個以精品小車為主導(dǎo)的小型化汽車時代正在逐漸開啟。

　　小型車的集體發(fā)力，無疑是眾車企面臨各方面壓力時最簡單有效的緩解方式。小型車帶來的好處是許多中大型車所無法比擬的，包括大幅降低的油耗和排放，車型價格相對便宜且更節(jié)能，這在如今油價高漲的時代是很可觀的。而且小型車易于城市駕駛，空間占地小，停車便利的優(yōu)勢都是中大型車所欠缺的，在交通擁堵的路況下兼具靈活的操控性。對于廠商來說，生產(chǎn)小型車不僅能夠節(jié)約產(chǎn)品用料，還能切合消費者需求，可謂一舉多得。如今，汽車小型化已經(jīng)逐漸成為汽車發(fā)展的最新趨勢，是一種時尚和文化的新定義，精致小型車更能顯示車主的品位與生活態(tài)度。總之，開啟小型化汽車時代，既是為了應(yīng)對國內(nèi)汽車消費市場日趨嚴(yán)峻的燃油消耗、環(huán)境污染、道路擁堵、限購限行等多方面壓力與挑戰(zhàn)，也順應(yīng)了中國消費者逐漸成熟、理性消費的現(xiàn)實，以及國家倡導(dǎo)生態(tài)文明社會建設(shè)的要求。往年間近乎瘋狂的乘用車“加長控”風(fēng)潮，或許從此將難以再現(xiàn)。

　　　新能源發(fā)展日趨理性

　　縱觀汽車企業(yè)參展本次上海車展，新能源汽車的發(fā)展正日趨理性，尤其是本土汽車企業(yè)的表現(xiàn)非常明顯。在以往車展上，參展的新能源汽車主要由本土汽車企業(yè)提供，而今年國內(nèi)車企展出新能源車35輛，僅占此類車型總數(shù)的約三分之一。2012年末，國內(nèi)主要生產(chǎn)廠商共銷售新能源車型12791輛，離規(guī)劃目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)；新能源汽車市場遲遲得不到突破，量產(chǎn)化還有很長一段路要走，新能源車開始回歸理性務(wù)實的技術(shù)路線。

　　從長遠(yuǎn)看，電動車和燃料電池車是未來的方向，但大多車企還是把它們回歸到了應(yīng)有的位置，而現(xiàn)實的漸進(jìn)的技術(shù)路線，成為了本次展示的主流。目前需要下功夫解決新能源汽車自身存在的一些問題，比如電池的成本、能量密度、安全性以及使用環(huán)境的問題。做一些實際的工作，才能在市場當(dāng)中贏得真正屬于自己的一席之地。

　　不過，從車展上看，很多企業(yè)繼續(xù)堅持進(jìn)行著新能源汽車更深入的探索。此次車展的新能源汽車中，比較引人注目的是戴姆勒和比亞迪合資開發(fā)的騰勢電動車，其中一項關(guān)鍵技術(shù)是高壓安全性，由結(jié)構(gòu)設(shè)計、外包殼體、高壓管理系統(tǒng)組成，一旦發(fā)生任何異常情況，會自動切斷能量流，最大程度地保護(hù)駕駛者和乘客的安全。大眾也推出了針對中國市場量身打造的首款電動概念車?yán)室?，特色是采用柴油混合動力，配備了一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)和一臺電動機(jī)、6速雙離合變速箱。另外，在車展上，有的電動概念車采用了碳纖維材料，表明了在電動車身輕量化方面的新探索，還有的概念車采用SAMI即智能手機(jī)應(yīng)用程序系統(tǒng)提供導(dǎo)航、音樂播放器、顯示充電狀態(tài)，可以探測周邊其他車輛等功能。

　　　跨國車企本土化提速

　　很大程度上，一個跨國車企成功與否，取決于它在中國本土化的深度和力度。

　　本屆上海車展，作為去年全球車企“老大”的豐田無論是展臺布局、展車造型還是新技術(shù)、新戰(zhàn)略，都表現(xiàn)出本土化，并推出了兩款新車——FT-HT“悅佳”和“TOYOTA Dear親”量產(chǎn)小型車。這兩款車與以往的在華銷售車型不同，是專門為中國消費者設(shè)計制造的，在車輛的研發(fā)階段針對中國消費者的喜好進(jìn)行了大量調(diào)查。從車身大小、外觀顏色以及內(nèi)飾設(shè)計等多方面進(jìn)行了調(diào)整，力爭能最大限度地滿足中國消費者的需求。

　　本屆車展英菲尼迪公布了將于2014年在中國實現(xiàn)本地化生產(chǎn)的兩款車型：英菲尼迪Q50L和英菲尼迪QX50L。同時英菲尼迪全系車型啟用全新的車型命名方式，更加國際化更加親民。除英菲尼迪外，本田的豪華車品牌謳歌也在本次車展上“落地”，今后謳歌將加大在中國的本土化力度，并將會針對中國市場進(jìn)行特定的車型研發(fā)工作。另外，越來越多的豪華車品牌都在加快進(jìn)口車型的國產(chǎn)化進(jìn)程。沃爾沃首款國產(chǎn)車型DS旗艦車型DS5，預(yù)計9月份發(fā)布。值得注意的是，奧迪本土化則更為迅猛。目前在中國市場上，奧迪的1.8TSI、2.0TSI、2.4L以及2.8FSI等型號發(fā)動機(jī)都已實現(xiàn)國產(chǎn)，并搭載在一些國產(chǎn)車型上。

　　此外，在本屆上海車展上，多款真正以滿足中國消費者需求為設(shè)計原點的旗艦車型全球首發(fā)。如此多款針對中國市場開發(fā)的新車的亮相，預(yù)示著全球汽車研發(fā)設(shè)計領(lǐng)域從此將吹起“中國風(fēng)”，甚至由此迎來全新的“中國時代”。上海車展還告訴我們：要想真正奪得中國市場未來的話語權(quán)，最好的出路就是深入研究中國市場的發(fā)展形態(tài)，深入了解中國消費者的需求和消費趨勢，加速深化本土化融入，創(chuàng)新發(fā)展具有國際市場競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品，獲得中國消費者的真正喜愛和信賴。