產(chǎn)能過?？殖绍嚻蟆胺炙畮X”

　　目前，現(xiàn)代汽車在華已經(jīng)擁有百萬產(chǎn)能，但即便如此，還是無法滿足北京現(xiàn)代的銷量增長需求。在剛剛過去的4月，現(xiàn)代在華實現(xiàn)26%的銷量同比增長，繼續(xù)維持上漲勢頭。2013年，北京現(xiàn)代的銷量目標為97萬輛，這與目前的產(chǎn)能已經(jīng)十分接近。“我們預計公司產(chǎn)能在2015年及2016年將捉襟見肘。”現(xiàn)代汽車副董事長薛榮興稱。而第四工廠的投產(chǎn)，將使現(xiàn)代在華產(chǎn)能提高30%左右。

　　在此輪掀起的建廠擴能潮中，還包括上海通用投資的凱迪拉克新工廠，另外，上海通用武漢工廠、東風日產(chǎn)大連工廠、東風悅達起亞鹽城工廠也都將于明年正式投產(chǎn)……業(yè)內(nèi)人士分析認為，與合資企業(yè)高歌猛進大肆擴建同步的是，合資品牌產(chǎn)品將進一步向三四線、西部城市開進，進一步拉低市場競爭門檻。

　　　自主過剩

　　在與合資企業(yè)的競爭中，產(chǎn)能過剩的問題更多地出現(xiàn)在自主品牌身上。

　　銀河證券研究報告顯示，2012年國內(nèi)自主車企產(chǎn)能利用率大幅下滑，平均僅為58%，低于70%-80%的安全水平。相比之下，合資公司產(chǎn)能利用率平均保持著90%的高水準。“產(chǎn)能過剩會導致資源配置失衡、浪費和價格戰(zhàn)的產(chǎn)生，并有可能造成企業(yè)經(jīng)營虧損。”蓋世汽車總裁陳文凱表示。

　　根據(jù)上述報告，19家自主車企中，五菱汽車表現(xiàn)最佳，產(chǎn)能利用率達到104%；奇瑞、長城、江淮處于第二梯隊，產(chǎn)能利用率高于67%。其余15家自主車企多在50%以下。最為慘淡的是華泰汽車，2010年至2012年三年間產(chǎn)能利用率分別為41%、4%和9%。翻閱資料不難發(fā)現(xiàn)，在華泰覆蓋南北四地的基地中，僅有榮成和鄂爾多斯兩大生產(chǎn)基地承擔了整車生產(chǎn)任務，年產(chǎn)能可達50萬輛。

　　但是，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2012年華泰僅銷售了3.4萬輛汽車，即使按照華泰公布的5萬輛銷量來看，其產(chǎn)能利用率也僅為10%。這樣的數(shù)據(jù)意味著，年產(chǎn)能15萬輛的榮成工廠便可滿足華泰目前的產(chǎn)銷需求。然而，華泰卻并未停下繼續(xù)擴張的腳步。加上在云南曲靖和湖南寧鄉(xiāng)建設的兩個項目，華泰汽車達到了將近1.8萬畝的基地總面積，產(chǎn)能的閑置情況可想而知。青年汽車也存在類似問題。青年汽車目前已經(jīng)擁有5個基地，其總產(chǎn)能已達到80萬輛左右，但目前青年汽車集團旗下尼奧普蘭、奧卡以及蓮花三大品牌合在一起的整體銷量甚至不足10萬輛。

　　依此推算，青年有大約70萬輛的閑置產(chǎn)能，產(chǎn)能利用率僅為12%。如此看來，產(chǎn)能過剩問題為中國本土汽車企業(yè)帶來的壓力尤為明顯。當企業(yè)投入的大量金錢、人力被浪費時，重復的建設無疑將削弱企業(yè)的競爭力。未來，中國汽車市場上“強者越強，弱者越弱”的馬太效應將會更加明顯。外資的擴產(chǎn)并非盲目樂觀，自主的產(chǎn)能過剩問題也將日漸凸顯。在這一平衡關系中，自主品牌若無法做強做大，恐怕只能看著市場份額被進一步蠶食。