東風(fēng)雷諾7月簽約合資 總投資擴(kuò)至110億

　　最后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)大佬合資方案今年7月敲定。

　　在三江雷諾合資企業(yè)失利后，雷諾就一直在中國(guó)市場(chǎng)門(mén)外徘徊，依靠進(jìn)口等途徑，其2012年在華銷(xiāo)量不到3萬(wàn)輛。而其他知名汽車(chē)品牌則早早實(shí)現(xiàn)在中國(guó)落地，圈下大片市場(chǎng)。對(duì)任何一個(gè)試圖覆蓋全球的汽車(chē)企業(yè)而言，錯(cuò)失過(guò)去十年的中國(guó)市場(chǎng)都值得反思。

　　如果說(shuō)“晚到總比不到強(qiáng)”，那么如今中國(guó)車(chē)市進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)期，姍姍來(lái)遲的雷諾如何破局？

　　110億合資項(xiàng)目敲定雷諾7月落地中國(guó)

　　拖延10年之久，東風(fēng)雷諾終將修成正果。本報(bào)記者獨(dú)家獲悉，東風(fēng)雷諾合資乘用車(chē)項(xiàng)目的奠基和簽約儀式將于7月在武漢舉行，項(xiàng)目總投資則由此前爆出的72.1億元擴(kuò)大至110億元。接近三江雷諾高層的一位人士透露，國(guó)資委5月底已審批通過(guò)東風(fēng)汽車(chē)、三江雷諾股權(quán)協(xié)議轉(zhuǎn)讓的請(qǐng)示，從而掃清東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目的最后障礙。

　　東風(fēng)、雷諾合資談判可用“馬拉松”來(lái)形容，2003年啟動(dòng)后經(jīng)歷數(shù)次暫停和重啟，時(shí)至今日最終塵埃落定，跨度達(dá)10年之久。然而，2011年起中國(guó)車(chē)市已進(jìn)入微增長(zhǎng)階段，錯(cuò)失“黃金十年”高增長(zhǎng)紅利，中國(guó)車(chē)市還有多少機(jī)會(huì)留給后來(lái)者雷諾？

　　雷諾與中國(guó)車(chē)市黃金十年擦肩而過(guò)

　　早在1993年，雷諾汽車(chē)與中國(guó)航天三江集團(tuán)簽訂了在湖北省孝感市組裝和生產(chǎn)輕型商用車(chē)塔菲克的合資協(xié)議。當(dāng)年三江雷諾成立，三江集團(tuán)持股55%，雷諾持股45%。1995年，三江雷諾開(kāi)始投產(chǎn)商用車(chē)塔菲克。但1994年至2001年的8年時(shí)間內(nèi)，塔菲克客車(chē)?yán)塾?jì)僅銷(xiāo)售4000多輛，年均不足500輛。2004年，虧損加劇的三江雷諾全面停產(chǎn)，僅留有數(shù)十名管理人員。

　　2001年底，中國(guó)加入WTO，隨后中國(guó)車(chē)市進(jìn)入高增長(zhǎng)階段。2001~2011也被稱(chēng)為中國(guó)車(chē)市的“黃金十年”，年銷(xiāo)量由236.37萬(wàn)輛增長(zhǎng)至1850.51萬(wàn)輛，年均增速超過(guò)20%。此期間，大眾、通用汽車(chē)在華年銷(xiāo)量相繼超過(guò)280萬(wàn)輛，日產(chǎn)、韓國(guó)現(xiàn)代在華年銷(xiāo)量也突破100萬(wàn)輛。2011年起，中國(guó)車(chē)市進(jìn)入低增長(zhǎng)階段。2012年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量1930.64萬(wàn)輛，增速收窄至4.3%。雷諾汽車(chē)無(wú)疑錯(cuò)失了最佳發(fā)展時(shí)期。

　　除了競(jìng)爭(zhēng)加劇、市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，東風(fēng)雷諾還面臨投資人招募的難題。新華信數(shù)據(jù)顯示，截至今年一季度末，全國(guó)共有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商26779家，網(wǎng)絡(luò)發(fā)展減速趨勢(shì)明顯，投資人景氣指數(shù)連續(xù)4個(gè)季度下滑。

　　(責(zé)任編輯：車(chē)仔)