百萬(wàn)元級(jí)行政怪獸 試駕2013款?yuàn)W迪S6 4.0TFSI

　　記得曾經(jīng)每每看到給齊達(dá)內(nèi)或者小羅納爾多頒發(fā)足球先生的獎(jiǎng)杯時(shí)，他們身著修身的黑色西服，紳士般的造型和在綠茵場(chǎng)上的運(yùn)動(dòng)形象有很大的反差。堅(jiān)實(shí)的肌肉和暴露的青筋都掩蓋在筆挺的西服之下。而試駕了奧迪S6之后，就對(duì)這款車有了同樣的感覺(jué)。暴虐的性能被低調(diào)的隱藏在S6沉穩(wěn)大氣的外表之下。或許只有它脫下“襯衫”，才能感受到“肌肉”和“速度”的存在。

　　● 深藏功力隱沒(méi)實(shí)力的低調(diào)外觀

　　這是一部0­100Km/h加速只有4.6秒的行政級(jí)豪華性能車。或許當(dāng)你看到4.6秒這個(gè)加速數(shù)值時(shí)，你聯(lián)想到的是夸張的包圍，低矮寬大的車體，碩大的尾翼。但當(dāng)真正看到奧迪S6那略顯平和的外觀特征時(shí)，似乎這一切都讓你失望了。低調(diào)和內(nèi)斂似乎就是奧迪的設(shè)計(jì)師所追求的目標(biāo)，深藏實(shí)力才是它的個(gè)性。

　　但不管怎么說(shuō)，它肩負(fù)著的是奧迪“S”的頭銜，外觀自然就不能太過(guò)“唯唯諾諾”，這可不是工程師和設(shè)計(jì)師的初衷。和普通A6相比，S6更加運(yùn)動(dòng)化的外觀細(xì)節(jié)，還是對(duì)得起上百萬(wàn)的標(biāo)價(jià)。畢竟和國(guó)產(chǎn)的奧迪A6L頂配車型比起來(lái)，它都貴將近一倍了。雙輻樣式的大嘴進(jìn)氣格柵的確更激進(jìn)不少，S6的銘牌標(biāo)識(shí)也若隱若現(xiàn)，低調(diào)的彰顯著身份。

　　除了在S6上應(yīng)用的S­line運(yùn)動(dòng)外觀套件之外，大燈組的科技含量還是值得一說(shuō)。在奧迪A6L上作為選裝的LED前大燈，在S6上變成標(biāo)準(zhǔn)配置了。大燈近光開(kāi)啟后，全LED無(wú)論從氣勢(shì)上還是實(shí)用性方面都提升不少。自適應(yīng)巡航的探頭被一圈鍍鉻裝飾包裹，并且在細(xì)節(jié)上使用了蜂窩格柵的處理。在車頭部分，本著保持低調(diào)的原則，這些盡量視覺(jué)化的運(yùn)動(dòng)元素，已經(jīng)算是S6對(duì)你虛榮心態(tài)的最大滿足了。

　　S6自然是延自于A6的平臺(tái)基礎(chǔ)，和國(guó)內(nèi)A6L不同的是，S6是地地道道的標(biāo)準(zhǔn)軸距。它的車身尺寸為：長(zhǎng)度4931mm、寬度1874mm、高度1440mm，而軸距僅為2917mm，而相比國(guó)產(chǎn)A6L的3012mm短了不少。所以無(wú)論從駕駛還是側(cè)面視覺(jué)，S6都更加緊湊精煉。

　　S6對(duì)輪胎的選擇也顯用心，固特異EAGLE F1品牌系列，能夠提供更好的操控抓地力和濕滑路面的輪胎附著力。這對(duì)于強(qiáng)調(diào)性能的S6來(lái)說(shuō)肯定是必要的。除此之外，S6的制動(dòng)盤使用6活塞剎車卡鉗。裝配了多活塞卡鉗之后還可以選擇陶瓷材質(zhì)剎車盤，但選裝價(jià)格不菲。需要127800元，夠咋舌吧。輪轂造型如果你不夠喜歡，奧迪也能夠提供多種輪轂樣式的選裝方案，個(gè)性化明顯增強(qiáng)。

　　低調(diào)的原則，在車尾則貫徹的更加嚴(yán)格，S6的標(biāo)識(shí)依舊那么不起眼，唯一與普通A6不同的算是那套雙邊四出排氣管了。車尾后備箱有微微的隆起，起到小幅度的擾流作用。尾部還有一條同樣是雙輻的保險(xiǎn)杠裝飾條。遺憾的是S6車尾沒(méi)有配氣流擴(kuò)散器。

　　● 使用碳纖維裝飾強(qiáng)調(diào)純黑主色調(diào)

　　對(duì)于德系中高級(jí)車來(lái)說(shuō)，他們多數(shù)都擁有行政版所對(duì)應(yīng)的運(yùn)動(dòng)性能車。例如寶馬5系對(duì)應(yīng)著M5，奔馳C級(jí)也有它的AMG版本。包括S6在內(nèi)，它們?cè)趦?nèi)飾的運(yùn)動(dòng)化元素表現(xiàn)上都使用了大同小異的方法。就是增加碳纖維材質(zhì)的使用和運(yùn)動(dòng)座椅以及全黑內(nèi)飾的打造。在S6上，這種方法依舊使用著。雖然內(nèi)飾布局和普通版A6是一樣的。但細(xì)節(jié)的打造更加運(yùn)動(dòng)。

　　像這種中大型豪華行政車型的性能車有一個(gè)很多純粹跑車所不具備的好處，就是在改換動(dòng)力，增加運(yùn)動(dòng)元素的基礎(chǔ)上，舒適性和科技配置并沒(méi)有為了性能的提升而丟掉。奧迪代表性的MMI人機(jī)交互系統(tǒng)，以及自動(dòng)空調(diào)，導(dǎo)航功能，音頻輸入，音響音質(zhì)享受，不僅沒(méi)有下降，反而作為更頂級(jí)的配置存在。

　　S6的這套方向盤太過(guò)眼熟了。但凡奧迪的性能車型，都會(huì)在方向盤上增加諸如S6標(biāo)識(shí)或金屬質(zhì)感的換擋撥片。這套方向盤的好處就是握感的實(shí)際體驗(yàn)和功能按鍵的便捷性都不錯(cuò)。厚實(shí)的握感讓手掌很貼合，另外換擋撥片以及按鍵的按動(dòng)操作都會(huì)有反饋清晰的操作質(zhì)感。夜視系統(tǒng)和抬頭顯示功能也算的上是奢華級(jí)配置，這種高科技的主動(dòng)安全技術(shù)，對(duì)于性能車來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是重要的。

　　我們所試駕的這款S6采用了更加具有質(zhì)感的瓦格納皮質(zhì)的座椅，并且內(nèi)飾的其它角落也可以選裝和這套座椅相同皮質(zhì)的包裹材料。選裝價(jià)格也在十多萬(wàn)元以上。座椅的加熱和通風(fēng)功能都具備。這套座椅算是功能強(qiáng)大，又討眼緣了。

　　● 操控方面靈活的大塊頭被限制了動(dòng)力

　　S6車身運(yùn)用了大量的鋁制材質(zhì)，相比很多鋼制車身的性能車，就有了在重量控制上的優(yōu)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的支撐桿以及前后保險(xiǎn)杠內(nèi)的防撞梁，類似前懸架塔頂或者翼子板等細(xì)節(jié)也都或多或少的使用鋁制材料。有了這樣先天的優(yōu)勢(shì)，自然在動(dòng)力的輸出源上也要做到同樣出色。

　　S6搭載4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，正是它的存在，才讓S6有了“S”之名。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在5500­6400轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)能輸出309千瓦(420馬力)最大功率，并且在1400­5200轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都可以持續(xù)輸出550牛·米的峰值扭矩。并且這臺(tái)奧迪的V8發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)可變缸技術(shù)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)熱量管理，機(jī)油泵兩級(jí)可調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造工藝提升等方式，最大化的提升動(dòng)力。

　　和同樣配備這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪S8和RS7相比，S6的動(dòng)力輸出被ECU限制到420馬力。和另外兩款相比，它的輸出功率比S8小了100馬力。這是定位的不同所致。相對(duì)保守的動(dòng)力定位，使其更多的兼顧舒適性，但即便如此，筆者依舊認(rèn)為，相對(duì)于寬大的車身而言，它依然顯得動(dòng)力過(guò)剩。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的7擋雙離合變速箱具備彈射起步功能，同時(shí)quattro四驅(qū)系統(tǒng)也能更好的平衡四個(gè)車輪的動(dòng)力。除此之外，車身高度具備高度可調(diào)功能，算的上是操控上的另外一大驚喜。這決定了S6配合不同的駕駛模式，能夠帶來(lái)舒適化或運(yùn)動(dòng)化的截然不同的駕駛感受。

　　● 道路駕駛體驗(yàn)大排量和雙增壓的組合效果

　　在實(shí)際的道路駕駛中，大排量和雙增壓的雙重作用發(fā)揮了。不僅在起步初段，而且在中后程的加速中，S6同樣能做到游刃有余。大排量的基礎(chǔ)下，兩個(gè)增壓器共同作用，使其克服了小排量增壓的突兀感和大排量車型無(wú)法帶來(lái)的明顯加速度。順暢性和加速感兼?zhèn)涞母惺?，就像渾身充滿了使不完的力量。

　　在這臺(tái)S6上，使用了最新一代quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要部件為冠狀齒輪機(jī)械式中央差速器?？蓪⒆疃?#56;0%的動(dòng)力轉(zhuǎn)移到后軸，這樣，大馬力的推頭現(xiàn)象可以抑制。而在彎道的行駛中，突然加速或者遇到不同附著力，四驅(qū)系統(tǒng)都能改變輪胎扭力分配比例來(lái)快速應(yīng)對(duì)。

　　對(duì)于一般水平的駕駛者來(lái)說(shuō)，S6明顯是個(gè)福音。更寬容的駕駛?cè)蒎e(cuò)率也使其駕駛緊張度小很多。標(biāo)配的空氣懸架和駕駛模式選項(xiàng)也能夠帶來(lái)舒適和運(yùn)動(dòng)化的不同感受，提供緊湊扎實(shí)或者適合長(zhǎng)途駕駛的不同體驗(yàn)。在自動(dòng)模式下，當(dāng)車速超過(guò)120公里/小時(shí)，空氣彈簧會(huì)自動(dòng)將車身高度降低10毫米以增加高速行駛穩(wěn)定性。無(wú)疑提高了穩(wěn)定性，降低了氣流阻力。

　　在運(yùn)動(dòng)或者節(jié)能模式下，車輛的高度可進(jìn)一步降低，而在舒適模式下，車輛可以提升車身高度。除了空氣懸架和駕駛模式的不同選擇，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)差速器、帶停走功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及奧迪自適應(yīng)燈光系統(tǒng)。都提高了主動(dòng)安全性。

　　車輛除了具有多種個(gè)性化和針對(duì)性的駕駛風(fēng)格和操控體驗(yàn)之外，不變的也有很多。那就是輕柔的駕駛感受和舒適的駕駛者體驗(yàn)。從噪音的抑制到制動(dòng)的車身姿態(tài)和乘員感受都和很多性能車不同。它更強(qiáng)調(diào)性能和舒適感的均衡化。發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤機(jī)構(gòu)在帶來(lái)安全和便捷的駕控之余，舒適性和配置方面也毫不妥協(xié)，這才是難能可貴的。

　　總結(jié)：S6無(wú)疑讓更多的人能夠接觸到超過(guò)420匹馬力的性能車。這里的接觸并不是說(shuō)它的售價(jià)低廉，相反超過(guò)百萬(wàn)的價(jià)格多數(shù)人還是無(wú)法選擇。這里所指的接觸是說(shuō)，它擁有更加安全的保證。在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力限制和底盤機(jī)構(gòu)和四驅(qū)機(jī)構(gòu)的護(hù)佑下，它顯得易開(kāi)易駕。雖然對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，它的動(dòng)力還是過(guò)剩的，但至少當(dāng)你想發(fā)發(fā)瘋，加加速的時(shí)候，它依然時(shí)刻準(zhǔn)備著。