新能源汽車示范推廣試點(diǎn)范圍有望擴(kuò)大

　　試點(diǎn)區(qū)域和試點(diǎn)城市并舉

　　此前，新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市為25個實(shí)施“十城千輛”工程的城市。一位參與新能源補(bǔ)貼政策執(zhí)行的人士透露，新政策中試點(diǎn)范圍有望擴(kuò)大，并將引入試點(diǎn)區(qū)域的概念。試點(diǎn)區(qū)域或?qū)⒁栽瓉淼哪骋辉圏c(diǎn)城市為核心，輻射周邊城市，形成新能源汽車示范推廣的區(qū)域。在試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)，新能源汽車有望獲得中央和地方的雙重補(bǔ)貼。

　　奇瑞新能源總經(jīng)理劉心文接受記者采訪時表示，如果奇瑞總部所在的蕪湖能成為試點(diǎn)城市，對奇瑞來說是極大的利好消息?！爸笆徍皇窃圏c(diǎn)城市，在蕪湖推廣新能源汽車拿不到補(bǔ)貼，去其他城市又遇到地方保護(hù)的問題?！?/p>

　　除了蕪湖外，劉心文還希望山東地區(qū)能成為試點(diǎn)區(qū)域?！捌嫒鹨呀?jīng)在山東設(shè)有數(shù)十家經(jīng)銷商，如果能拿到中央補(bǔ)貼，奇瑞即將上市的新款電動汽車將有較好的銷量?！贝饲捌嫒鹪阡N售配備鉛酸電池的QQ3電動汽車的過程中，發(fā)展了一些經(jīng)銷商，如果這些經(jīng)銷商所在的城市地區(qū)能夠享受補(bǔ)貼，奇瑞將借助這些渠道銷售配備鋰電池的電動汽車。

　　柳州五菱新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理?xiàng)羁〗邮苡浾卟稍L時表示：“目前最盼望的是取消試點(diǎn)城市，或者擴(kuò)大試點(diǎn)范圍?！比ツ?0月，柳州五菱第一款純電動物流車登上了工信部的推薦目錄。但在推薦目錄中，為這款車設(shè)定了一個適用區(qū)域，即該車只能在廣西區(qū)域內(nèi)推廣?！巴扑]目錄限定了這款車的使用范圍，而廣西省一個試點(diǎn)城市都沒有。這樣我們怎么推廣?”

　　但更大的問題在于，當(dāng)五菱帶著這款純電動物流車前往試點(diǎn)城市尋求合作機(jī)會時，試點(diǎn)城市政府常常提出，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)進(jìn)行合作或者合資的要求。這也讓楊俊苦惱不已?！捌囀且粋€規(guī)?；a(chǎn)業(yè)，如果我們跟一家電池廠結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，使用一家電池廠生產(chǎn)的電池，成本能夠更快的降低。但現(xiàn)在這種被逼跟不同電池廠合作的方式，很難降低成本?！?/p>

　　另外，如果更換電池供應(yīng)商，五菱又需要重新申請公告和目錄。楊俊說：“這給我們增加了很大一部分成本。同類汽油車，上公告的費(fèi)用在10-20萬元之間，但電動汽車的花費(fèi)超過50萬元。包括各種實(shí)驗(yàn)、檢測和公告費(fèi)用。但就公告費(fèi)用一項(xiàng)，也比汽油車高很多?！?/p>

　　因此，楊俊表示，只要廣西任何一個城市能夠成為試點(diǎn)城市，對五菱來說都是極大的利好消息。

　　基礎(chǔ)設(shè)施可能獲得中央補(bǔ)貼

　　新政策中除了試點(diǎn)城市上的變化外，充換電基礎(chǔ)設(shè)施也有望獲得補(bǔ)貼。

　　近日，中國北方車輛研究所國家動力電池測試中心主任王子冬接受記者采訪時透露了這一消息?！凹磳⒊雠_的新政可能分別對車輛和基礎(chǔ)設(shè)施兩部分予以補(bǔ)貼。這將帶動基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商的積極性?！?/p>

　　上一階段的新能源汽車補(bǔ)貼政策中，中央財(cái)政并未對投資規(guī)模較大的充換電基礎(chǔ)設(shè)施提供補(bǔ)貼。部分試點(diǎn)城市現(xiàn)有的充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量較少，難以滿足電動汽車的充電需求。

　　目前，合肥、上海等地方政府已有較為明確的基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼政策，但由于中央沒有補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼資金有限，難以起到明顯的推動作用。但如果中央補(bǔ)貼出臺，地方出臺配套補(bǔ)貼政策的積極性也會高很多。深圳發(fā)改委重大項(xiàng)目協(xié)調(diào)處處長陸象楨接受第一電動網(wǎng)記者采訪表示，發(fā)展新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施，需要投入較大的資金，如果中央財(cái)政給予補(bǔ)貼，深圳地方財(cái)政也愿意提供補(bǔ)貼。

　　不過，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢，無法滿足電動汽車充電需求還不僅僅是補(bǔ)貼的問題。一位國家電網(wǎng)內(nèi)部人士對記者表示：“目前電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施最大的問題，在于車企和充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營單位在角色分配上未達(dá)成一致。其實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施建了很多，但能夠用的卻很少，因?yàn)椴皇前凑针妱悠囀褂眯枨蠼ㄔO(shè)的?！?/p>

　　上述人士坦言：“除了少數(shù)幾個城市，大部分城市充電基礎(chǔ)設(shè)施由當(dāng)?shù)仉娏窘ㄔO(shè)，僅僅是安裝了一些充電樁，也沒有人去運(yùn)營。無人維護(hù)、使用的狀況下，這些投資往往都浪費(fèi)了?！?/p>

　　因此，他認(rèn)為新的政策中如果沒有針對這一癥結(jié)的解決方案，基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展仍然難以加速。

　　另外，關(guān)于充換電模式的選擇、充換電運(yùn)營的市場能否開放的問題，也是業(yè)內(nèi)極為關(guān)注的。以杭州為例，杭州主要推廣換電模式，因此，充電模式的電動汽車難以進(jìn)入出租和租賃領(lǐng)域。而國內(nèi)主流車企的電動汽車均采用充電模式。充換電運(yùn)營市場此前一直由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)以及普天等國企占據(jù)，諸多希望進(jìn)入此領(lǐng)域的企業(yè)難以獲得機(jī)會。對此，僅僅加大對基礎(chǔ)設(shè)置的補(bǔ)貼支持力度，并不能解決問題。