三叉星的絕地反擊 試2014款北京奔馳E級(jí)

　　動(dòng)力系統(tǒng)：

　　此次的2014款奔馳E級(jí)，提供了三款發(fā)動(dòng)機(jī)：E260L使用的是高功率的1.8L直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：204馬力(150千瓦)/5500rpm；最大扭矩：310?！っ?2000-4300rpm，E300L則是3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力(180千瓦)/6000rpm；最大扭矩300?！っ?2500-5000rpm，搭配的都是增強(qiáng)型的7速手自一體變速箱(7G-TRONIC PLUS)。而新增的3.0T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率則到了333馬力(245千瓦)/5250rpm，最大扭矩380?！っ?1600-4200rpm。

　　兩款發(fā)動(dòng)機(jī)和老款參數(shù)完全一致，而333馬力的3.0T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)則是此次改款的亮點(diǎn)，遺憾的是此次主辦方的E400L試駕車并不能試駕。至于全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則暫時(shí)無緣國(guó)內(nèi)。此次我們?cè)囻{的則是使用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的E300L。

　　雖然外在的變化幾乎有些“離經(jīng)叛道”，但是骨子里，它還是一臺(tái)奔馳的行政級(jí)轎車，所以它在行駛質(zhì)感上依然非常奔馳。沉甸甸的油門，粘手的轉(zhuǎn)向以及線性而靈敏的制動(dòng)踏板，開起來其實(shí)和老款并沒有太多不同。

　　駕駛模式選項(xiàng)依然只有兩個(gè)模式，E表示Eco經(jīng)濟(jì)模式，S則是Sport運(yùn)動(dòng)模式，為照顧平順性和經(jīng)濟(jì)性，使用Eco模式時(shí)，變速箱默認(rèn)2擋起步。使用換擋撥片或者S擋則可以恢復(fù)為1擋起步，此時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)就會(huì)直接得多。

　　3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在E級(jí)上服役多年，雖然并沒有得到太高的評(píng)價(jià)，但是兢兢業(yè)業(yè)勤勤懇懇，使用在E級(jí)上更是恰到好處。平順性無可挑剔，和7G TRONIC的配合也非常默契，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，它才會(huì)逐漸顯露出真正的實(shí)力，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)線性而綿密的后段輸出，此時(shí)想要完成加速超車自然是小菜一碟。這種深藏不露的性格無疑更符合這一級(jí)別消費(fèi)者的要求。

　　底盤非常沉穩(wěn)，感覺硬朗而扎實(shí)，但是懸架對(duì)于震動(dòng)的過濾卻非常徹底。這得歸功于奔馳的(DIRECT CONTROL)直接控制懸架系統(tǒng)，日常行駛時(shí)，E級(jí)的底盤就像是被糊上了一大塊筋道的面團(tuán)，無論是較大減速坎、路面起伏還是不平整路面的細(xì)碎顛簸，它都能從容化解，坐在后排的乘客完全不會(huì)產(chǎn)生任何的不適。在高速行駛或者過彎時(shí)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)改變減震器阻尼，從而也能夠很好的控制車身的側(cè)傾，并始終保持輪胎的貼地性。這也是一直以來，奔馳相比其他豪華品牌最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如果A6L，5系Li和E級(jí)比拼底盤，我會(huì)毫不猶豫的將最佳選票投給E級(jí)。

　　改款E級(jí)新增了一大堆高科技裝備，包括360度全景攝像頭，主動(dòng)倒車輔助，駕駛員輔助系統(tǒng)，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等等。其中主動(dòng)泊車輔助已經(jīng)不是什么新鮮的配置了，奔馳的這套系統(tǒng)除了可以完全接管油門剎車和方向盤之外，其余的基本用法和操作也沒有太大的亮點(diǎn)。至于一整套的駕駛員輔助系統(tǒng)，則是E400L才有的專屬配置，由于此次試駕并沒有安排E400L的試駕車，我們只能在日后拿到測(cè)試車后再給大家做詳細(xì)的體驗(yàn)。

　　關(guān)于E400L上專屬的駕駛員輔助系統(tǒng)，則包括了預(yù)防性安全系統(tǒng)增強(qiáng)版(PRE-SAFE? PLUS)、限距控制系統(tǒng)增強(qiáng)版、(DISTRONIC PLUS)帶轉(zhuǎn)向輔助預(yù)防性安全系統(tǒng)、(PRE-SAFE?)制動(dòng)功能、帶行人識(shí)別帶橫向探測(cè)的制動(dòng)輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版、(BAS PLUS)主動(dòng)式車道保持輔助系統(tǒng)以及主動(dòng)式盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)，應(yīng)該說新E級(jí)在主動(dòng)安全配置上已經(jīng)和新一代S級(jí)處于同一水準(zhǔn)。

　　總結(jié)：

　　這到底是不是一次成功的改款呢？也許現(xiàn)在還不是下結(jié)論的時(shí)候，畢竟目前新E級(jí)的價(jià)格尚未公布。至于外形的變化，這就見仁見智了，也許年輕的70后80后會(huì)覺得這樣超前的非常漂亮，而那些保守的60后就會(huì)有些接受不了。不過隨著70后和80后逐漸成為社會(huì)的中堅(jiān)力量，新E級(jí)將目標(biāo)瞄準(zhǔn)這些追求個(gè)性而富有品位的年輕精英絕對(duì)是個(gè)精明的選擇。

　　惹眼的外觀、主動(dòng)LED大燈技術(shù)以及更齊備的主動(dòng)安全配置的加入足以讓新E級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力提升一個(gè)檔次。而動(dòng)力底盤沿用老款，最大的好處就是成本控制，因此如果奔馳能夠給出一個(gè)足夠具有誘惑力的價(jià)格的話，毫無疑問，接下來國(guó)內(nèi)中大型車市場(chǎng)又將有一輪大戰(zhàn)將會(huì)上演。(圖/文汽車之家李毅)