京新車總量減四成 新能源車上牌受鼓勵(lì)

　　11月4日，《北京市2013-2017年機(jī)動(dòng)車排放污染控制工作方案》(以下簡稱《工作方案》)任務(wù)分解表發(fā)布，從明年起，每年24萬個(gè)小汽車搖號(hào)指標(biāo)將縮水近四成，配置機(jī)動(dòng)車指標(biāo)變?yōu)?5萬輛，同時(shí)不同類型機(jī)動(dòng)車配比額度會(huì)有變化。

　　一石激起千層浪。這一消息讓北京每月等待購車資格的“搖號(hào)大軍”欲哭無淚。根據(jù)交通委的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至10月8日，小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有166.25萬個(gè)有效編碼、單位共有55418個(gè)有效編碼。而在10月上百萬個(gè)有效編碼中，只有1.84萬人“中簽”。

　　與北京市消費(fèi)者迫切的購車需求相悖的是，北京市場越來越成為汽車企業(yè)布局“盲區(qū)”。

　　對(duì)此，中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任安慶衡向記者表示，進(jìn)口車、高檔車以及新能源車還有在北京市場的拓展機(jī)會(huì)，品牌進(jìn)一步高端、市場空間進(jìn)一步壓縮的趨勢更為明顯。

　　而在新能源車方面，《工作方案》明確指出，新能源車的配比率逐年遞增，從最初的每年2萬個(gè)逐漸增加到每年6萬個(gè)。在這一輪如火如荼的新能源汽車布局中，北京市由于政策尚未明朗，仍屬盲區(qū)。分析人士告訴記者，“北京市的確太慢了，必須要提速?！?/p>

　　“治堵”再遇“治污”

　　對(duì)于北京市交通委，這一系列數(shù)字像是一道數(shù)學(xué)題：目前，北京市機(jī)動(dòng)車數(shù)量已經(jīng)超過533萬輛，而據(jù)此前規(guī)劃目標(biāo)，到2017年底，北京市機(jī)動(dòng)車保有量要控制在600萬輛以內(nèi)。

　　通過現(xiàn)有搖號(hào)政策，北京每月機(jī)動(dòng)車增長量控制在2.2萬輛，以2017年的600萬輛目標(biāo)計(jì)算，未來4年只能增長60萬輛，方案中“每年15萬輛”的數(shù)字由此得出。再平均到每月就是1.25萬輛，比現(xiàn)在的2.2萬輛搖號(hào)指標(biāo)少了近1萬輛。

　　北京限購對(duì)于汽車行業(yè)的影響顯而易見。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示，北京在政策實(shí)施后，新車消費(fèi)累計(jì)減少了52萬輛，汽車商品零售額下降了25%，勢必會(huì)對(duì)全行業(yè)產(chǎn)值乃至經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生明顯影響。

　　亞運(yùn)村汽車交易市場的數(shù)據(jù)顯示，9月份京城新車交易51200輛，同比增長-5.19%，低于全國24.85個(gè)百分點(diǎn)；環(huán)比增長13.27%，低于全國4.13個(gè)百分點(diǎn)。而1月~9月京城累計(jì)交易新車42.33萬輛，同比去年43.20萬輛輛累計(jì)增長-2.01%，低于全國14.71個(gè)百分點(diǎn)。

　　分析指出，2010年末，北京市率先實(shí)施機(jī)動(dòng)車限購政策，最初是出于“治堵”考慮。三年過去了，“治堵”效果難現(xiàn)，“治污”重任又來。所以，北京市機(jī)動(dòng)車限購政策只能說是“無奈”、“必然”和“需要”。

　　受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，汽車行業(yè)“雙限”政策及北京清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃預(yù)期實(shí)施等因素影響，北京新車同比增速平均低于全國10個(gè)百分點(diǎn)，其中三季度增速差距更是從12%拉大到25%。