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接下來(lái)是大家比較感興趣的性能測(cè)試環(huán)節(jié)，在一小段路面條件較臟的封閉道路上，我們簡(jiǎn)單的對(duì)這臺(tái)非市售版的1.6T+6AT觀致3進(jìn)行簡(jiǎn)單的加速和剎車(chē)測(cè)試。6速雙離合變速箱即便在關(guān)閉ESC之后也不允許進(jìn)行彈射起步，因此一定程度上影響了起步時(shí)的提速表現(xiàn)，車(chē)輛出發(fā)的姿態(tài)相當(dāng)平和，變速箱全程都表現(xiàn)出了很好的平順性，最終的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?0.47秒，中規(guī)中矩。
由于配備了規(guī)格為215/50 R17的馬牌MC5輪胎，因此在剎車(chē)環(huán)節(jié)上我們對(duì)觀致31.6T車(chē)型還是充滿(mǎn)了期待的。從實(shí)際測(cè)試表現(xiàn)來(lái)看，懸架系統(tǒng)有效的緩解了剎車(chē)點(diǎn)頭的癥狀，車(chē)身姿態(tài)控制的很是不錯(cuò)，而最終的100-0km/h剎車(chē)成績(jī)?yōu)?9.53米，考慮到道路條件有限，能夠跑出這個(gè)成績(jī)是相當(dāng)令人驚喜的，相信若是換到專(zhuān)業(yè)的測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)，成績(jī)還會(huì)有一定幅度的提升空間，待我們拿到實(shí)體測(cè)試車(chē)之后，一定還會(huì)為大家再補(bǔ)測(cè)一次成績(jī)。
此外，在此次試駕活動(dòng)上，主辦方還安排了十分簡(jiǎn)短的1.6L自然吸氣+6MT車(chē)型的試駕體驗(yàn)，所體驗(yàn)車(chē)型為最低配的致享型1.6L 6MT車(chē)型，考慮到撰寫(xiě)時(shí)間實(shí)在有限，這款低配車(chē)的實(shí)拍文章接下來(lái)將會(huì)由我的同事朱力神在下周為大家奉上，這里我就僅僅和大家分享一下1.6L+6MT動(dòng)力總成的試駕感受。
和1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，這臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音要明顯小很多，究其原因我認(rèn)為有兩點(diǎn)，一是通過(guò)6MT變速箱，能夠很好的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，靈活的選擇是要駕駛樂(lè)趣還是要燃油經(jīng)濟(jì)性，二是由于沒(méi)有渦輪增壓器，因此也就不存在額外的增壓器和泄壓閥的噪音了。
我給觀致31.6L 6MT車(chē)型的第一感覺(jué)就倆字——好開(kāi)。這是一臺(tái)極其容易上手的新車(chē)，離合器踏板的行程并不長(zhǎng)，結(jié)合點(diǎn)的位置略高一些以保證換擋便捷性，偏長(zhǎng)的半聯(lián)動(dòng)區(qū)域則保證了即便是新手也幾乎不會(huì)在車(chē)輛行駛時(shí)發(fā)生熄火狀況，相當(dāng)不錯(cuò)的設(shè)定不是嗎？
擋把的造型說(shuō)實(shí)話(huà)有些廉價(jià)，雖然在細(xì)節(jié)上看得出設(shè)計(jì)師還是花了點(diǎn)小心思，但看起來(lái)和摸起來(lái)都挺一般。變速箱的擋位很清晰，雖離大眾品牌的手動(dòng)變速箱那種極度清晰并帶有強(qiáng)烈吸入感的狀態(tài)還略遜一籌，但差距也不算特別明顯了，沒(méi)有任何一個(gè)擋位有生澀感，幾乎每一個(gè)擋位都有明顯的吸入感，您能明白我說(shuō)的吧？
動(dòng)力輸出方面，如果您曾經(jīng)是歐系小排量車(chē)的車(chē)主，那么駕駛觀致3的1.6L 6MT車(chē)型一定會(huì)很容習(xí)慣。低速起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)偏肉，如果您是個(gè)特別在乎急加速表現(xiàn)的主，想必很容易就會(huì)把油門(mén)踏板踩盡，但若是心態(tài)平和，在城市中游走的話(huà)這套動(dòng)力總成還是游刃有余的，中低速的表現(xiàn)不至于會(huì)讓后車(chē)滴滴，而高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還能保證不錯(cuò)的再加速能力，很典型的歐系風(fēng)格調(diào)教，配合6MT變速箱綿密的齒比設(shè)定，很容易給人留下一個(gè)好印象。
從目前的配置分布情況來(lái)看，6MT手動(dòng)變速箱仍然只提供給兩款1.6L自然吸氣低配車(chē)型，這實(shí)在有些讓人沮喪。但是回頭和廠家溝通之后理由其實(shí)又相當(dāng)?shù)暮?jiǎn)單，1.6T+6MT的組合實(shí)在是叫好不叫座的搭配，看看科魯茲1.6T此前的銷(xiāo)量就知道了，我想廠家還是更愿意踏踏實(shí)實(shí)的把觀致3在一款家用車(chē)的基礎(chǔ)上做到極致，既然如此，我也認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)。
編輯點(diǎn)評(píng)：
簡(jiǎn)單的對(duì)試駕做個(gè)總結(jié)吧，和之前我們見(jiàn)到過(guò)的試裝車(chē)相比，如今這一批最接近商品車(chē)的試駕車(chē)，無(wú)論在外觀還是內(nèi)飾的做工和細(xì)節(jié)方面，確實(shí)已經(jīng)做到了趕超老牌合資車(chē)的水準(zhǔn)。在這背后，國(guó)際化的頂尖設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和工程團(tuán)隊(duì)起了很大的作用，當(dāng)然還有一大堆來(lái)自全球各地的一流供應(yīng)商做著支持。但是聯(lián)想到這一點(diǎn)，也不由得讓我們擔(dān)心如此大手筆的開(kāi)發(fā)一款新車(chē)，它在成本控制方面是否能夠做到平衡，未來(lái)的售價(jià)是否會(huì)讓人擔(dān)憂(yōu)？
0.00萬(wàn)
另外，新車(chē)的駕駛品質(zhì)完全可以用優(yōu)秀來(lái)形容，無(wú)論是1.6T還是1.6L自然吸氣車(chē)型，其調(diào)教風(fēng)格都更偏向于傳統(tǒng)的歐系產(chǎn)品，即低速起步偏肉一些，而高速狀態(tài)擁有極佳的行駛穩(wěn)定性，結(jié)合EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和對(duì)車(chē)身靜謐性、輪胎靜謐性的追求，觀致3的綜合行駛品質(zhì)可以說(shuō)在純自主品牌的那么多車(chē)型中，可以排上第一，甚至比一些合資品牌都要優(yōu)秀的多。
0.00萬(wàn)
最后要說(shuō)的就是一些不足之處，由于這次試駕的車(chē)輛依舊不是最終的量產(chǎn)版本，因此我們看到廠家派出了大量的工程技術(shù)人員隨車(chē)陪同我們進(jìn)行試駕，并隨時(shí)將媒體的意見(jiàn)和建議計(jì)入手中的小冊(cè)子。作為品牌的第一款產(chǎn)品，在一些不起眼的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面有疏忽，我覺(jué)得是很正常并且可以被理解的事，而能夠主動(dòng)的去記錄去改進(jìn)，又體現(xiàn)出了廠家對(duì)于自身產(chǎn)品品質(zhì)的重視。好在作為觀致汽車(chē)的第一款產(chǎn)品，觀致3的首秀在幾乎所有的主要大類(lèi)硬件方面都沒(méi)有問(wèn)題，僅是一些軟件的邏輯、細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上可以進(jìn)一步優(yōu)化，足以說(shuō)明了用戶(hù)長(zhǎng)時(shí)間的等待還是很值的。那么剩下的問(wèn)題還有什么呢，我想不用我說(shuō)您也明白，價(jià)格。好了作為試駕文章，我想價(jià)格的懸念就繼續(xù)留到廣州車(chē)展吧，屆時(shí)觀致3是否能夠在優(yōu)秀產(chǎn)品的基礎(chǔ)上再給出一個(gè)優(yōu)秀的價(jià)格，我想這會(huì)對(duì)它未來(lái)的銷(xiāo)量起到關(guān)鍵性的影響，說(shuō)實(shí)話(huà)，我很期待，想必你也一樣。(文/圖/攝汽車(chē)之家黃正橋)
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