沖擊傳統(tǒng)媒體 汽車正在成為最大移動終端

　　隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，汽車除了代步工具這個身份之外，還多了許多附屬的功能。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前全球具備互聯(lián)網(wǎng)連接功能的汽車已經(jīng)占到了總量的10%，業(yè)內(nèi)人士預計稱，未來高速上網(wǎng)設備將成為汽車產(chǎn)品的標配。也正是得益于此，汽車正成為繼手機和平板電腦之后最大的移動終端。而與此同時，隨著汽車身份的轉(zhuǎn)變，其也將帶來一系列新的變革。

　　搶先半步的上汽inkaNet3.0

　　最近一段時間，上汽inkaNet3.0系統(tǒng)成為所有人關注的焦點。除了其體現(xiàn)了能以自主品牌超過跨國車企的實力之外，上汽inkaNet3.0所帶來的創(chuàng)新體驗，讓人不禁感慨：車聯(lián)網(wǎng)時代真的到來了。

　　據(jù)了解，在最新一代的inkaNet3.0系統(tǒng)上，可以通過發(fā)出語音指令、并配合方向盤控制鍵，就做到雙手不離開方向盤就完成啟動導航、搜索并播音樂、查天氣、“聽”短信、打電話等需求。而與此同時，inkaNet3.0內(nèi)置的POI(實施標注)擴展到1000萬左右，在2.0基礎上配備了分辨率高達800×480的LCD顯示屏，可播放1080P高清視頻等多類視頻，實時路況支持城市已經(jīng)增至最多28個，覆蓋全國各大城市。

　　伴隨著inkaNet3.0的橫空出世，人們對自主品牌定位偏低、缺乏科技的固有印象被打破。事實上，上汽inkaNet3.0除了打破由跨國公司主導技術走向的偏見之外，還領先一步在商業(yè)化上實現(xiàn)了成功。據(jù)了解，像通用的OnStar和豐田的G-Book，雖然推出已有多年，但是其裝機率僅不足20%。然而，雖然上汽inkaNet系統(tǒng)從研發(fā)到推出才只有短短數(shù)年時間，但是inkaNet3.0在榮威350上的裝機率已經(jīng)超過70%。

　　對于市場生存空間不斷受到擠壓的自主品牌來說，除了加快正向研發(fā)和合資品牌直接競爭的同時，也需要獨辟蹊徑找到突圍之路。而車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，或?qū)⒊蔀樗麄兊耐粐獗Ｏ裢ㄓ玫腛nStar和豐田的G-Book，無不是先在其高端車型上搭載，然后才逐步向其他車型普及。但是上汽則選擇了先在榮威350等入門車型以及像榮威550和MG5等中級車上搭載inkaNet系統(tǒng)，反其道而行之。這一次，上汽又一次走在了前面：購買這部分車型的客戶多為“80后”等年輕消費者，而這些客戶正是未來汽車市場的消費主體。

　　或?qū)鹘y(tǒng)媒體形成沖擊

　　在美國的廣播界有句名言：“車輪子和干電池拯救了廣播?！边@說的是，在上個世紀六七十年代，隨著電視的大范圍普及，美國的廣播被電視逼到了懸崖邊緣。然而，車輪子和干電池賦予了廣播在移動領域的優(yōu)勢，使得廣播繼續(xù)生存了下來，并且有了今天三分天下有其一的局面。而在今天的中國，隨著汽車保有量的不斷增加，曾經(jīng)岌岌可危的廣播又成為賺錢機器，“車輪拯救廣播”的神話再一次上演。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2012年中國私人汽車保有量高達9309萬輛，增長幅度超過18.3%。如果還能保持這一增速，到2013年底，中國私人汽車保有量將超過1.1億輛。雖然這一數(shù)字和手機等移動終端的保有量相比還不算什么，但是這部分人群卻是中國社會的中高端消費的中堅力量。換言之，這部分人群的消費習慣改變，將很可能直接帶來整個社會的變革。

　　雖然汽車在大城市遭遇限購、限行，但是其總量仍將在一段時間內(nèi)呈現(xiàn)較大幅度增長，而隨著像上汽inkaNet3.0等一批能夠代表車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展方向的系統(tǒng)的推出，汽車也將成為最大的移動終端。與此同時，傳統(tǒng)廣播也將遭受到車聯(lián)網(wǎng)帶來的搜索聚合、社會化生產(chǎn)、自媒體等各種形態(tài)媒介的強力沖擊，生存危機已初見端倪。

　　雖然汽車拯救了廣播，但是在未來，汽車卻很有可能成為顛覆廣播商業(yè)運營模式的直接推手，傳統(tǒng)媒體格局也或?qū)㈦S之遭遇變革。而這一天，或許比想象的還要快到來。