2014年Jeep品牌國產(chǎn)難產(chǎn) 渠道整合生疑

　　12月中旬，汽車商報記者從克萊斯勒中國內部得到消息，該公司旗下Jeep品牌在即將來臨的2014年內將不國產(chǎn)。該公司所制定的2014年年度規(guī)劃中亦絲毫未提及Jeep國產(chǎn)一事。這意味著，2013年初菲亞特集團、克萊斯勒集團與廣汽集團在底特律北美車展上所簽署的框架協(xié)議在時間上出現(xiàn)“松動”。該協(xié)議中三方約定擴大在華生產(chǎn)、銷售乘用車產(chǎn)品，2014年底實現(xiàn)Jeep品牌在中國投產(chǎn)。

　　汽車商報記者獲知，究其原因，廣汽和菲亞特、克萊斯勒三方目前仍未就Jeep投產(chǎn)事宜達成最終協(xié)議，比如是否在廣州建廠。另外，關于此前坊間盛傳的首款國產(chǎn)車型Jeep自由光，克萊斯勒內部也另有說法。

　　如此，讓業(yè)內翹首以盼、在整個2013年都逐漸走向明朗的Jeep國產(chǎn)，在年底似乎又籠罩上了一團迷霧。

　　未提及國產(chǎn)

　　12月19日，菲亞特-克萊斯勒發(fā)布了11月在華銷量數(shù)據(jù)，共銷售1.37萬輛汽車，去年同期為0.74萬輛，同比激增86.3%，市場份額從0.5%提升到1.0%。而1~11月累計銷量則達到11.26萬輛，較去年同期的4.94萬輛同比驟增128.2%，市場份額從0.4%提升到0.8%。

　　形勢一片大好。同樣令業(yè)內印象深刻的還有，據(jù)進口汽車市場數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，Jeep品牌以1.13萬輛的進口量躍居進口汽車進口量第一名，超過多年穩(wěn)坐第一的寶馬，而去年同期，Jeep的進口量僅0.36萬輛，同比增長達213%。

　　就此，汽車商報記者曾在8月份采訪過克萊斯勒中國相關人士，該人士表示：“是因為1~6月份Jeep部分車型，如大切諾基在國內供不應求，為了平衡未來幾個月的供需關系，便特意多進口了一批車，Jeep正常的月進口量是5000~6000輛。”

　　而關于Jeep的銷量，克萊斯勒從來未向外界公布。但按照5000~6000輛的月進口規(guī)模，加上“供不應求”的供需關系，可以估算出Jeep2013年的銷量近6萬輛。

　　據(jù)汽車商報記者獲悉，在這一上升業(yè)績之下，菲亞特-克萊斯勒亞太區(qū)舉辦了一次類似慶功宴的大會。10月份，來自亞太地區(qū)十多個國家的和菲亞特-克萊斯勒業(yè)務相關的300多名代表齊聚上海，聽取了菲亞特-克萊斯勒亞太區(qū)的2013年前三季度總結和第四季度規(guī)劃及2014年整體規(guī)劃。

　　當時一位參會人士向汽車商報記者透露：“大會沒有提到Jeep國產(chǎn)，因為還什么都不清楚。”至于2014年規(guī)劃，主要在銷量和經(jīng)銷商拓展方面：2014年Jeep品牌在中國銷量目標將突破8萬輛；而在經(jīng)銷商拓展方面，總數(shù)量將達到280家，目前正式運營的經(jīng)銷商是160多家，2014年一年將增加120家。

　　12月中旬，汽車商報記者又從克萊斯勒中國一位總監(jiān)級內部人士處得知，2014年Jeep將不國產(chǎn)。該人士同時稱：“雖然外界盛傳首款國產(chǎn)車型為自由光，但至少目前克萊斯勒內部還不知情，這款車剛剛進入國內，總共才幾百輛，中國消費者對這款車接受與否還是未知數(shù)，本月才剛剛開始國內媒體試駕。”

　　隨后汽車商報記者聯(lián)系到菲亞特-萊斯勒亞太區(qū)公關總監(jiān)丁曄，她表示“關于Jeep國產(chǎn)，目前還沒有可透露的信息”。

　　另據(jù)外媒報道，Jeep首席運營總監(jiān)麥凱明(Mike Manley)在接受采訪時表示：“與廣汽集團的合作目前正在順利進行，目前雙方發(fā)展方向一致，我對此十分高興。我們將盡快宣布具體合作事宜。不過可能不會在今年。”他同時表示，在具體協(xié)商結果沒有達成之前，建工廠可能延遲一年。