駕乘舒適/空間寬敞靈活 測起亞新佳樂7座

　　剛拿到車的時候，我很驚奇新佳樂的轉(zhuǎn)向助力怎么會如此之輕，輕到我覺得哪怕是手臂力量較小的女性來開都會不習(xí)慣。仔細(xì)研究后發(fā)現(xiàn)，原來是新佳樂可以調(diào)節(jié)方向盤回饋力度，轉(zhuǎn)向助力由強到弱共有運動、正常和舒適三種模式。不過在依次體驗過這三種模式之后，我還是換回了更為順手的正常模式。

　　增加了轉(zhuǎn)向阻尼的運動模式雖然可以讓方向盤有沉甸甸的感覺，但對于一款家庭用車來說，舒適好開才是重點；舒適模式可以減輕手臂的負(fù)擔(dān)，但輕飄飄的感覺難免會讓人心里發(fā)慌。總的來說，這兩種模式的出現(xiàn)只是為了給駕駛者更多的選擇余地，畢竟每個人的駕駛方式都會不盡相同，出發(fā)點是好的，但實際用到的幾率可能不會很高。

　　雖然新佳樂搭載的不是渦輪增壓發(fā)動機，但它在低速時的動力表現(xiàn)卻十分突出，較為敏感的油門控制也給人造成了一種動力很猛的假象，這樣的特性也使得新佳樂很適合在車速不快的城市道路中穿梭。相比之下，這臺2.0L發(fā)動機的中段加速性能一般，一旦上了高速后就徹底沒了之前的那股猛勁，整輛車又恢復(fù)了2.0L車型應(yīng)有的動力水平。

　　除去更換了動力總成，新佳樂相比上一代車型還有一個巨大變化，那就是后懸架由多連桿型式變成了扭力梁型式。同樣的事情在大眾速騰身上也發(fā)生過，雖然剛開始的時候很多人都覺得這是簡配行為，但從之后的銷量數(shù)據(jù)上來看，更換了扭力梁的速騰反而贏得了更多消費者的認(rèn)同。

　　我沒有開過上一代佳樂，因此我無法評判到底哪種懸架更好，但從實際使用情況來看，新佳樂這套懸架系統(tǒng)無論是在跑高速時還是經(jīng)過坑洼路面時，其表現(xiàn)出來的穩(wěn)定性和支撐性都很不錯。尤其在跑高速時，其表現(xiàn)出來的穩(wěn)定性完全不亞于車身更加低矮的轎車。