樂趣收放自如——試駕一汽豐田銳志3.0L

　　試駕的這臺3.0V尊銳導(dǎo)航版搭載了3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，沒有進行重新調(diào)校，最大功率167千瓦，峰值扭矩293牛米/4400轉(zhuǎn)，與采用缸內(nèi)直噴技術(shù)邁騰的3.0L V6發(fā)動機相比在參數(shù)上不具備優(yōu)勢(184千瓦/310牛米)。

　　變速器方面，依舊匹配的來自愛信的6速手自一體變速器。對于這臺變速器我想也不需要太多介紹了，可靠性永遠是日系車的賣點之一，而在實際使用上這臺變速器還算是比較盡職盡責(zé)的，換擋的順暢性與響應(yīng)速度也都令人滿意。

　　購買銳志的大多數(shù)消費者都會選擇2.5L排量就足夠日常使用了，而本次試駕的3.0L排量車型定然會在動力方面越上一個臺階，相比2.5L發(fā)動機可以更早的釋放動力，但是在初段加速感上依舊十分平順淡定，自然吸氣的天性就是如此。

　　當然，這種悠然自得的表現(xiàn)并不會持續(xù)太久，只要繼續(xù)油門加力在轉(zhuǎn)速快速攀升至3500轉(zhuǎn)左右，就會明顯感受到這臺3.0L發(fā)動機的脾氣，持續(xù)不斷的推背感即便在后段都有著足夠喜人的表現(xiàn)。

　　如果這樣仍然不能讓你盡興，那么開啟換擋桿后方的SPORT運動模式，此時油門靈敏度的提高、變速器升檔也會被延后，在初段駕駛你會獲得更好的加速感。

　　在試駕老款銳志的時候可能大家都會發(fā)現(xiàn)，相比第一代它的油門、剎車踏板以及方向盤的調(diào)校偏重了，開起來的感覺更像是德系車，與通常我們所駕駛的日系產(chǎn)品有著很大的區(qū)別，這次的中期改款依舊是這樣的調(diào)校，你想要得到的動力與腳下的力度完全成正比，沒有虛量，再有可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)的配合，緊致的懸掛調(diào)校，在駕駛時你完全可以做到收放自如。

　　盡管這臺3.0L發(fā)動機的動力表現(xiàn)足夠出色，但對于一款后驅(qū)車來說躁動不安的尾部才是它的運動本質(zhì)，不過想要讓尾部躁動起來就必須關(guān)閉VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，沒有了電子系統(tǒng)的干預(yù)一把方向深踩油門尾部就已經(jīng)不安分了，這種重獲自由的感覺才是最吸引駕駛者的。

　　新款銳志還配備了FAD震動感應(yīng)自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，可根據(jù)車身狀態(tài)、道路情況自行調(diào)整懸掛減震器阻尼力度，也就是軟硬程度，轉(zhuǎn)彎時加大阻尼后來提升車輛的操控穩(wěn)定性，在遇到顛簸不平路面時降低阻尼保證一定的駕駛舒適性。不過FAD系統(tǒng)目前只提供在尚銳版與尚銳導(dǎo)航版上，售價分別為24.28萬和25.18萬。

　　不論是外觀還是內(nèi)飾新款銳志都給我留下了比較深刻的印象，雖然動力總成沒有變化依舊延續(xù)老款，但是更緊實的豐滿的駕駛感受與前置后驅(qū)車型的樂趣表現(xiàn)更加強了運動的特性，不過對于試駕的這臺3.0L排量車型來說31.48萬的小眾配置，2.5L車型依舊是我推薦的最均樂趣與性價比的配置，更何況尚銳版車型還提供了FAD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，在這方面3.0L也真心不給力啊。(李明凱)