開(kāi)100年前超跑上路 海外試1910年老奔馳

　　百年前擁有先進(jìn)的技術(shù)，讓奔馳享譽(yù)全球

　　發(fā)動(dòng)這臺(tái)奔馳Prinz Heinrich Wagen后，你可不能歇多久，因?yàn)檫@種發(fā)動(dòng)機(jī)是為了跑車(chē)研發(fā)的，必須要?jiǎng)悠饋?lái)，跑車(chē)就需要飛快的運(yùn)行。它需要空氣流，以免過(guò)熱。一檔，松開(kāi)離合器踏板，極為溫柔地加速。至于為什么要"極為溫柔"，因?yàn)?910年的四座奔馳焊接還很粗糙，和馬車(chē)差不多：銑削加工成的鑄鐵配件，帶片簧的剛性車(chē)軸以及一個(gè)粗笨的方向盤(pán)。為什么駕駛這種車(chē)要比馬車(chē)還溫柔？梅賽德斯-奔馳老爺車(chē)修復(fù)者M(jìn)ichael Plag解釋道，"因?yàn)榭枴け敬难邪l(fā)的這輛車(chē)，當(dāng)時(shí)要進(jìn)行超過(guò)2000公里的最苛刻的可靠性測(cè)試。

　　這款車(chē)一共生產(chǎn)了10臺(tái)，1910年除了它之外還有107輛其他奔馳車(chē)誕生，不過(guò)只有兩輛被保留至今。這些車(chē)的出現(xiàn)歸功于當(dāng)時(shí)的最大功率80馬力的5.7升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它的氣缸通過(guò)兩個(gè)進(jìn)氣閥和排氣閥來(lái)?yè)Q氣，由下方兩個(gè)凸輪軸、挺桿和搖桿控制。這家公司歷史上第一臺(tái)四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)為戴姆勒-奔馳贏得了全球聲譽(yù)。它通過(guò)一個(gè)萬(wàn)向節(jié)軸取代了當(dāng)時(shí)普遍使用的鏈條，來(lái)講動(dòng)力傳輸?shù)胶筝?。除了耐磨性提高，氣體交換可以直接在駕駛過(guò)程中完成。這是第一次將設(shè)計(jì)原理轉(zhuǎn)化為確定的跑車(chē)構(gòu)造。

　　德國(guó)汽車(chē)早期的汽車(chē)比賽，由凱撒·威廉二世的兄弟——普魯士親王阿爾布雷希特倡議，他是狂熱的汽車(chē)愛(ài)好者，并實(shí)際由皇家汽車(chē)俱樂(lè)部(KAC)正式發(fā)起，三人一輛汽車(chē)，包括駕駛者。這次比賽被歷史學(xué)家視作德國(guó)大獎(jiǎng)賽的前身。1910年的比賽是第三屆也是最后一屆。1908年的冠軍是弗里茨·厄爾駕駛的奔馳，1909年是威廉姆·歐寶駕駛的歐寶汽車(chē)，而1910年則是費(fèi)迪南德·保時(shí)捷駕駛的奧地利-戴姆勒汽車(chē)。按照規(guī)定，三年內(nèi)至少獲得兩次冠軍的人才能獲得13.5公斤重的獎(jiǎng)杯，但是由于沒(méi)人符合條件，所以獎(jiǎng)杯最終屬于了最后一次獲勝的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷。