免費(fèi)充電降低成本 發(fā)展電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵要找對(duì)支點(diǎn)

　　阿基米德說(shuō)：“給我一個(gè)支點(diǎn)，我就能撬動(dòng)地球！”

　　發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，關(guān)鍵要找對(duì)支點(diǎn)。

　　客觀的說(shuō)，即便是風(fēng)頭正勁的美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉，其電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品并沒(méi)有跳過(guò)或者遭遇過(guò)諸如“價(jià)格昂貴”、“碰撞起火”的種種短板。

　　但是，特斯拉成功了，其銷(xiāo)量不斷攀升。

　　售價(jià)7萬(wàn)美元左右的特斯拉Model S純電動(dòng)汽車(chē)，2013年的銷(xiāo)量超越了當(dāng)初預(yù)期的2萬(wàn)輛目標(biāo)，達(dá)到了2.23萬(wàn)輛。而且第4季度的銷(xiāo)量增長(zhǎng)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，令人咋舌的達(dá)到6900輛。

　　筆者認(rèn)為，除了特斯拉應(yīng)用IT理念開(kāi)發(fā)出令人耳目一新的全新電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品以外，其對(duì)客戶(hù)實(shí)行終身免費(fèi)充電和超長(zhǎng)保修期的商務(wù)策略，也是其走向成功的關(guān)鍵。

　　特斯拉定下了“通過(guò)清潔的太陽(yáng)能給電動(dòng)汽車(chē)提供免費(fèi)充電服務(wù)，讓汽車(chē)擁有達(dá)到任何地方的能力”的目標(biāo)，其掌門(mén)人馬斯克也承諾將保證用戶(hù)在超級(jí)充電站內(nèi)永遠(yuǎn)免費(fèi)。

　　顯而易見(jiàn)，免費(fèi)充電的模式可以讓用戶(hù)大幅度降低使用成本，大大縮短當(dāng)初多支出的購(gòu)置成本回收期，從而使得擁有電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)劃算性極大彰顯。

　　據(jù)報(bào)道，意氣風(fēng)發(fā)的特斯拉正打算把該模式復(fù)制到中國(guó)，其正計(jì)劃首先在京滬線打造一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，讓特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主能夠在長(zhǎng)距離行駛途中免費(fèi)充電。

　　這無(wú)疑是個(gè)極具誘惑力的舉措。業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)作過(guò)計(jì)算，一輛新能源汽車(chē)，如果要想平衡其購(gòu)置成本與傳統(tǒng)車(chē)型之間的巨大差距，大約需要至少跑上十來(lái)萬(wàn)公里左右才能實(shí)現(xiàn)。而在我國(guó)消費(fèi)者車(chē)輛更換加速、一些大中城市限行的背景下，從經(jīng)濟(jì)的角度看，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)并不合算。

　　但特斯拉推出的充電免費(fèi)的營(yíng)銷(xiāo)策略，改變了上述推論。免費(fèi)充電，傳遞出“買(mǎi)了即是賺”的信息，在我國(guó)階梯電價(jià)的收費(fèi)制度下，可以節(jié)約可觀的費(fèi)用。

　　應(yīng)當(dāng)看到，兩年前我國(guó)各地紛紛推出了階梯電價(jià)政策，許多城市即便是第二檔電量的設(shè)定值也并不高，在家庭擁有大量日常家電的情況下，根本不夠用，超出了就是多掏銀子。

　　如果要支付電動(dòng)汽車(chē)的電費(fèi)，那么在考慮車(chē)輛折舊費(fèi)的情況下，電動(dòng)汽車(chē)的保有成本并不一定比傳統(tǒng)汽車(chē)的低多少，甚至還過(guò)之而無(wú)不及。

　　在電力利用上，多年來(lái)一直有利用谷電的呼聲。有關(guān)專(zhuān)家曾經(jīng)指出，我國(guó)的谷電至少可供1000萬(wàn)輛轎車(chē)和100萬(wàn)輛公交車(chē)行駛，每天可以實(shí)現(xiàn)3億多度電替代20萬(wàn)噸油，經(jīng)濟(jì)環(huán)保效益蔚然可觀。但是如果不很好的及時(shí)加以利用，大量的谷電將白白流失。

　　半夜利用谷電給動(dòng)力電池充電，再給電動(dòng)汽車(chē)更換電池的方案，曾經(jīng)一度被國(guó)家電網(wǎng)定位為主要模式。但實(shí)際上，這種模式需要儲(chǔ)備大量的動(dòng)力電池，并確保電池尺寸參數(shù)一致以及車(chē)輛結(jié)構(gòu)的類(lèi)似。顯然，在各種利益的博弈之下，這是難以辦到的，且增大了管理的難度。因此，利用谷電對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行分散充電更為貼近現(xiàn)實(shí)。

　　走向成功的特斯拉實(shí)施的免費(fèi)充電模式給我們提供了一條可以借鑒的思路，那就是——如果改變?cè)谫?gòu)置環(huán)節(jié)對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行補(bǔ)貼的方式，而是轉(zhuǎn)為由國(guó)家和地方對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行補(bǔ)貼，讓其在各個(gè)小區(qū)和停車(chē)場(chǎng)建立起充電樁，夜晚利用谷電對(duì)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)免費(fèi)充電，那么或?qū)⒋蟠蠹ぐl(fā)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的熱情，迅即告別昔日“政策熱市場(chǎng)冷”剃頭匠擔(dān)子一頭熱式的窘相，而出現(xiàn)柳暗花明、豁然開(kāi)朗的美好前景。

　　在中國(guó)，也勢(shì)必將出現(xiàn)許多像特斯拉那樣的甚至更優(yōu)秀的車(chē)企！