雞頭或鳳尾 頂配高爾夫7對(duì)比入門寶馬1系

　　動(dòng)力：寶馬后驅(qū)操控好高爾夫7動(dòng)力強(qiáng)

　　車型

　　寶馬116i領(lǐng)先型

　　高爾夫1.4T自動(dòng)旗艦型

　　發(fā)動(dòng)機(jī)排量

　　1.6T

　　1.4T

　　變速箱

　　8AT

　　7速DSG

　　最大功率

　　100kW

　　110kW

　　最大扭矩

　　220Nm

　　250Nm

　　前懸掛

　　雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋

　　麥弗遜式獨(dú)立懸掛

　　后懸掛

　　多連桿獨(dú)立后懸架

　　扭力梁式非獨(dú)立懸架

　　驅(qū)動(dòng)形式

　　后驅(qū)

　　前驅(qū)

　　寶馬116i進(jìn)取型

　　高爾夫1.4T自動(dòng)旗艦型

　　單從數(shù)據(jù)的對(duì)比來(lái)說(shuō)，寶馬116i的動(dòng)力遜于高爾夫，大眾全新EA211發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)表現(xiàn)強(qiáng)勁，1.4T能爆發(fā)出110kW的最大功率和250Nm的峰值扭矩，從賬面數(shù)據(jù)看相當(dāng)不錯(cuò)。不過(guò)寶馬的也絕不差，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在4400轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以達(dá)到最大功率；從1350rpm就爆發(fā)出220Nm的最大扭矩可以一直保持到4300rpm。從下表參數(shù)來(lái)看，兩款車對(duì)于日常使用都絕對(duì)夠用，百公里加速均不到9秒，偶爾撒個(gè)小歡兒也沒(méi)問(wèn)題。在油耗方面，我們可以看出兩款車的表現(xiàn)都足夠令人滿意，但高爾夫1.4T自動(dòng)旗艦型更優(yōu)秀一些。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比

　　項(xiàng)目/車型 高爾夫1.4T自動(dòng)旗艦型 寶馬116i領(lǐng)先型

　　工信部油耗(L/100km)

　　5.4 6.3

　　0-100km/h加速

　　8.2秒 8.7秒

　　最高時(shí)速(km/h)

　　212 210

　　寶馬116i領(lǐng)先型

　　高爾夫1.4T自動(dòng)旗艦型

　　在變速箱方面，寶馬116i采用了來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱，這款變速箱相當(dāng)?shù)钠巾樅头€(wěn)定，并具有極快的換擋速度。高爾夫的TSI+DSG組合是大眾非常著名的搭配。雖然大眾目前對(duì)于7速DSG已經(jīng)出臺(tái)了一系列舉措，并且目前為止還沒(méi)有發(fā)生大規(guī)模召回事件。但此前一系列的問(wèn)題難免讓人有些擔(dān)心。在可靠性方面，寶馬的8AT更優(yōu)秀。

　　寶馬116i領(lǐng)先型

　　高爾夫1.4T自動(dòng)旗艦型

　　懸掛方面，第七代高爾夫由上代車型的多連桿懸架改為扭力梁。對(duì)于這兩種懸架的爭(zhēng)論一直存在，至于兩種懸架對(duì)于空間的影響在前面我們已經(jīng)提到。而關(guān)于其他方面易車網(wǎng)做過(guò)專題來(lái)解析兩種懸架的不同，如果您有興趣不妨點(diǎn)擊>>>賽道對(duì)比測(cè)試高爾夫6/7全面解析后懸架。寶馬1系采用了多連桿懸架。理論上來(lái)說(shuō)，多連桿懸架在操控性及舒適性方面都要比扭力梁強(qiáng)上一籌。而且寶馬對(duì)于底盤的調(diào)教水平眾所周知是非常牛掰的。至于兩輛車誰(shuí)的操控更好也就不用我過(guò)多介紹了。

　　動(dòng)力小結(jié)：全新的EA211+7速DSG這套先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)的搭載，使得第七代高爾夫無(wú)論在性能上還是燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)的都不錯(cuò)。而低配的寶馬116i領(lǐng)先型雖然動(dòng)力系統(tǒng)從賬面數(shù)據(jù)上要弱于高爾夫，但得益于寶馬優(yōu)秀的底盤調(diào)教和后驅(qū)特性，比高爾夫更具駕駛樂(lè)趣。