科技與生活并行 試駕納智捷優(yōu)6 SUV 2.0T

　　動力系統(tǒng)方面，納智捷優(yōu)6將搭載1.8T或2.0T發(fā)動機，前者最大輸出功率為150馬力，峰值扭矩為230Nm，后者最大輸出功率為170馬力，峰值扭矩為256Nm，這款發(fā)動機的渦輪增壓器來自三菱重工。傳動系統(tǒng)1.8T發(fā)動機匹配的將是5速自動變速箱，而與2.0T發(fā)動機匹配的則是一臺6速自動變速箱。

　　正常情況下駕駛，這款2.0T的發(fā)動機在的動力輸出都比較線性，你甚至感覺不出來這是一款渦輪增壓發(fā)動機。油門的調(diào)教也比較輕快，甚至說有些靈敏，需要適應(yīng)一下才不會出現(xiàn)向前竄車的情況?？梢钥闯?，納智捷優(yōu)6 SUV的動力調(diào)教還是偏向于穩(wěn)重一些，這樣的話就更適合大多數(shù)人駕駛，也更偏向于女性朋友。

　　來自愛信的6速變速器與發(fā)動機之間的配合很默契，換擋的平順性和頓挫感都讓人滿意。變速器的升擋和降擋的積極性也都在一個可以接受的范圍之內(nèi)。在高速公路行駛，時速在120公里每小時車速下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本保持在2300-2500轉(zhuǎn)之間，表現(xiàn)也不錯，對于提高燃油經(jīng)濟性方面也有很大的幫助。而換擋撥片功能在D擋模式下并不能使用，只有在將擋位切換到手動模式下才可以使用，換擋的手感和升降擋的積極性上表現(xiàn)尚可。

　　后懸掛采用了扭力梁式半獨立懸掛，在調(diào)教上有些偏硬，在山路或者一些轉(zhuǎn)彎路況下，對車身的支撐性很到位，車身的側(cè)傾能在一個可以接受的范圍之內(nèi)。雖然懸掛調(diào)教偏硬，但在經(jīng)過一些路面的沖擊時候，坐在后排能感到一種“韌中帶柔”的的感覺，在舒適性上也有一定的妥協(xié)，但整體還是有些偏向與運動，這也和這款車型的定位以及目標(biāo)消費群體很契合。

　　真皮包裹的方向盤手感不錯，但是因為采用了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以在低速時候轉(zhuǎn)向力度偏沉，速度起來后這種現(xiàn)象會有所改觀。不過在轉(zhuǎn)向時的路感很豐富，轉(zhuǎn)彎或者掉頭時候的回正力度也很均勻。

　　結(jié)語：優(yōu)6 SUV的目標(biāo)定位消費者就是主打一些年輕人，所以在外觀以及內(nèi)飾方面設(shè)計的都比較前衛(wèi)時尚，同時在一些安全和科技的配置上也是大有看頭。而在同級別軸距頭比較靠前的優(yōu)勢下，乘坐空間的表現(xiàn)也比較搶眼。但這并不是一款完美的車型，在一些細(xì)節(jié)和做工方面還有待提升。最近納智捷也公布了U6 SUV的預(yù)售價，12.88萬-20.08萬元的售價區(qū)間，2款動力7款車型也是涵蓋了國內(nèi)的緊湊級SUV和一些中級SUV車型的市場，至于銷量能不能交出一份滿意的答卷，還要等待一段時間市場的考驗。