特斯拉車(chē)禍車(chē)體解構(gòu)：鋼鐵俠的成本風(fēng)險(xiǎn)正在引爆

　　7月4日，特斯拉Model S車(chē)型在洛杉磯發(fā)生罕見(jiàn)事故，高速行駛的Model S撞上燈柱后，完全解體成兩半，隨后電池起火燒毀車(chē)體。

　　一家跨國(guó)汽車(chē)公司汽車(chē)研究院的安全專(zhuān)家在仔細(xì)查看事故車(chē)體殘骸圖片后，對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者驚呼：“從事汽車(chē)安全研究二十多年，這種完全解體的事故幾乎沒(méi)有見(jiàn)過(guò)，特別是售價(jià)超過(guò)60萬(wàn)元豪華車(chē)?！?/p>

　　7月7日，特斯拉官方首次確認(rèn)事故屬實(shí)。發(fā)言人西蒙·斯普洛爾回應(yīng)“慘狀”稱(chēng)，車(chē)體損毀狀況難以想象，“出現(xiàn)過(guò)重大事故的Model S汽車(chē)并不多，而且顯然不會(huì)像這樣，所以我們希望了解究竟發(fā)生了什么事情?！?/p>

　　從去年下半年開(kāi)始，特斯拉已經(jīng)發(fā)生六起起火事件。在一位接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪的汽車(chē)企業(yè)研發(fā)負(fù)責(zé)人看來(lái)，特斯拉的事故頻繁并非偶然?！皬牧悴考?yīng)體系上看，為了降低成本，它采用的很多零部件并非為特斯拉車(chē)型單獨(dú)打造，而是直接拿了已經(jīng)規(guī)?；a(chǎn)的其他品牌的零部件進(jìn)行集成。這種模式對(duì)產(chǎn)品在使用過(guò)程中的可靠性和安全性影響是巨大的?！?/p>

　　隨著特斯拉產(chǎn)品在市場(chǎng)上運(yùn)行越來(lái)越多，時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，特斯拉的工程師驚恐地發(fā)現(xiàn)很多零部件需要改進(jìn)，特斯拉正在陷入一個(gè)麻煩越來(lái)越多的泥潭?！案倪M(jìn)意味著重新設(shè)計(jì)，特性化的零部件需要新的模具，成本將大規(guī)模增加?！?/p>

　　零部件集成模式存在隱患

　　具有成熟研發(fā)體系的汽車(chē)企業(yè)，會(huì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行各種各樣的安全碰撞試驗(yàn)，其中包括各個(gè)角度和各種車(chē)速的碰撞，以及碰撞不同物體，包括柱形物體的碰撞，以最大限度保證駕駛倉(cāng)和駕乘人員的安全。

　　據(jù)上述人士稱(chēng)，特斯拉車(chē)體直接被柱形物分割成兩部分，這在做過(guò)相關(guān)實(shí)驗(yàn)的汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)是不可能發(fā)生的，因?yàn)檫@種狀況對(duì)駕駛艙的保護(hù)已經(jīng)完全不存在。

　　在此之前，從事整車(chē)安全研究的業(yè)內(nèi)人士早已預(yù)見(jiàn)過(guò)，特斯拉安全事故會(huì)不斷發(fā)生?！拔议_(kāi)過(guò)特斯拉，操作性能確實(shí)不錯(cuò)，特別是靜音等方面。但我們知道特斯拉的零部件供應(yīng)模式后，就可以判斷出，特斯拉產(chǎn)品的安全性和可靠性是令人擔(dān)憂的?！?/p>

　　特斯拉Model S的供應(yīng)商里面，不乏有高級(jí)剎車(chē)系統(tǒng)制造商意大利公司布雷博、傳動(dòng)和底盤(pán)技術(shù)產(chǎn)品供應(yīng)商采埃孚公司等等，從單個(gè)部件來(lái)看，特斯拉的大部分零部件出自歐美大公司。

　　但是獨(dú)立開(kāi)發(fā)零部件往往因?yàn)檠邪l(fā)、模具費(fèi)沒(méi)有規(guī)?；?jǐn)?，價(jià)格是已經(jīng)規(guī)?；a(chǎn)零部件的幾倍。特斯拉為了降低成本，采購(gòu)的是已經(jīng)應(yīng)用于其他品牌車(chē)型，零部件的研發(fā)成本已經(jīng)通過(guò)規(guī)?；瘮偙。^便宜的零部件進(jìn)行組裝。“單個(gè)零部件的可靠性已經(jīng)通過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，但汽車(chē)研發(fā)的人都知道，并非一堆好的零部件堆在一起，就會(huì)有好產(chǎn)品。”上述人士說(shuō)。

　　因?yàn)楹芏嗔悴考皇轻槍?duì)特斯拉產(chǎn)品進(jìn)行適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，在產(chǎn)品經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用、極端環(huán)境，或者嚴(yán)重事故中，事故風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)不可控。

　　據(jù)資料顯示，特斯拉Model S的前保險(xiǎn)杠總成采購(gòu)自加拿大公司摩緹馬帝(multimatic)。目前該公司正在新興市場(chǎng)擴(kuò)展中，今年1月，其計(jì)劃投資2500萬(wàn)美元的亞太區(qū)總部在昆山開(kāi)發(fā)區(qū)動(dòng)工。和汽車(chē)零部件巨頭相比，它在中國(guó)的投入并不算大，也不像其他在中國(guó)投資的零部件公司一樣有名。

　　特斯拉Model S不到一年六次起火，此前已經(jīng)被人用簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)推算出來(lái)：根據(jù)18650小電池在美國(guó)的召回概率是0.2PPM，那么特斯拉由7000塊小電池組成的電池包起火概率是0.14%，按照其目前的銷(xiāo)量，這種概率導(dǎo)致它幾乎每個(gè)月一起事故。

　　上述人士解釋了為什么實(shí)際數(shù)量略低于理論事故量：特斯拉的購(gòu)買(mǎi)人群一般都是有錢(qián)人，家里有多輛車(chē)，買(mǎi)了特斯拉后，一般都只在特殊場(chǎng)合使用，所以使用時(shí)間很少，事故率自然就低。

　　另一個(gè)令人擔(dān)心的問(wèn)題是，特斯拉電池包有7000塊小電池，意味著要有7000個(gè)控制器，把這些部件連接起來(lái)，連接點(diǎn)相當(dāng)于1萬(wàn)多個(gè)電阻。“這些電阻的一致性很難控制，很顯然有些電阻小，使用頻率也會(huì)增大，易于損壞；電阻大的，則需要通過(guò)發(fā)熱來(lái)轉(zhuǎn)化能量?！碧厮估瓰榇瞬坏貌惶貏e注重電池冷卻系統(tǒng)，該部件采購(gòu)于名氣并不大的美國(guó)摩丁制造公司(Modine)。

　　賣(mài)得越多虧損越多

　　2013財(cái)年第一季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)了公司10年歷史上的首次季度盈利，盈利額為1120萬(wàn)美元，營(yíng)業(yè)收入環(huán)比激增83%。這一消息刺激了新能源汽車(chē)市場(chǎng)，隨后特斯拉股票價(jià)格開(kāi)始狂飆，在中國(guó)市場(chǎng)也遭到爆炒。

　　但接下來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)卻令人不解。去年第一季度特斯拉營(yíng)收為5.62億美元，到了第四季度上升到6.15億美元，今年第一季度為6.21億美元，環(huán)比上升趨勢(shì)明顯。但與這一趨勢(shì)相反的是，特斯拉從去年第二季度開(kāi)始又進(jìn)入虧損通道，并且虧損額度越來(lái)越大。

　　特斯拉在財(cái)報(bào)中表示，公司今年第一季度生產(chǎn)了創(chuàng)紀(jì)錄的7535輛Model S電動(dòng)車(chē)，向客戶(hù)交付了略超預(yù)期的6457輛電動(dòng)車(chē)。遠(yuǎn)高于去年一個(gè)季度平均5500輛的銷(xiāo)量，增長(zhǎng)為17%。

　　但特斯拉面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，隨著訂單的增加，銷(xiāo)量越大虧損越多。這也讓其成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的異類(lèi)，規(guī)模化不但沒(méi)有攤薄成本，相反越來(lái)越艱難。

　　據(jù)上述汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，“我們仔細(xì)研究了特斯拉的問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)的原因還是特斯拉的零部件集成模式。很明顯，虧損的癥結(jié)出現(xiàn)在產(chǎn)品層面，而非經(jīng)營(yíng)層面?！?/p>

　　特斯拉的工程師難以啟齒的是，產(chǎn)品在使用過(guò)程中，不是基于整體性開(kāi)發(fā)的零部件，問(wèn)題越來(lái)越多。特斯拉不得不重新改進(jìn)該零部件，以達(dá)到汽車(chē)產(chǎn)品整體性使用要求。

　　解決方案只有一個(gè)，零部件公司要重新為特斯拉開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，然后重新開(kāi)發(fā)模具。這產(chǎn)生了兩個(gè)后果：一是上述兩塊是零部件最大的成本，為此特斯拉不得不回到起點(diǎn)，增加成本為走捷徑買(mǎi)單；二是事故頻發(fā)，市場(chǎng)的負(fù)面信息越來(lái)越多，“未來(lái)之車(chē)”的光環(huán)逐漸消褪。

　　特斯拉去年的銷(xiāo)量只有2.2萬(wàn)輛，今年的目標(biāo)僅為3.5萬(wàn)輛，特斯拉的成本短期內(nèi)無(wú)法通過(guò)規(guī)模化來(lái)攤薄。特斯拉CEO馬斯克對(duì)此心知肚明，但他別無(wú)他法，只得強(qiáng)推規(guī)?；?jì)劃：近日宣布在歐洲的銷(xiāo)量目標(biāo)為16萬(wàn)輛，并建造工廠。而特斯拉的長(zhǎng)遠(yuǎn)全球目標(biāo)是年銷(xiāo)售50萬(wàn)輛。

　　仍然有大堆的問(wèn)題讓馬斯克焦慮，如果產(chǎn)品可靠性和安全性沒(méi)有解決，產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)娇?，特斯拉可能離墳?zāi)咕驮浇！疤厮估牧悴考?wèn)題還沒(méi)有完全暴露，特斯拉產(chǎn)品需要一定的時(shí)間進(jìn)行改進(jìn)，在這段時(shí)間，銷(xiāo)售越多仍舊虧損越多?！鄙鲜鋈耸款A(yù)測(cè)。