更緊湊更輕巧！從北京車展看小型車發(fā)展趨勢

　　自2012年開始，北京、河北、內(nèi)蒙等地開始出現(xiàn)大面積的嚴重霧霾天氣，隨后，霧霾范圍逐漸擴展至全國，山東、山西、河南，甚至上海和長三角等地。在影響霧霾的形成因素中，汽車尾氣的排放占到了較大比例。一方面，全國各地都開始了治理大貨車、黃標車的行動，更有甚者，如天津、杭州等城市，效仿北京開展了機動車購車指標搖號政策；另一方面，各地政府都在積極鼓勵新能源汽車和輕量節(jié)能型的汽車產(chǎn)品。

　　2013年3月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、商務(wù)部等5部門聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，《辦法》中提出：要逐步降低我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量，實現(xiàn)2015年和2020年我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標。

　　《辦法》中所稱乘用車泛指傳統(tǒng)汽油車以及純電動、插電式混合動力、燃料電池乘用車等新能源乘用車產(chǎn)品。然而，以混合動力技術(shù)聞名全球的豐田汽車為例，不算日野,大發(fā),其2013年在全球市場的銷量為895萬臺，其中混合動力車銷量126萬臺，占14%；而在中國，其2013年銷量為92萬臺，混合動力的2.7萬臺銷量只占3%的比例。這說明，中國市場的現(xiàn)實情況決定，針對傳統(tǒng)汽油車進行低油耗技術(shù)的改進，更能符合市場的需求。

　　市場表現(xiàn)是最有力的證明，不論是大眾的“DGS TSI”、通用的SIDI、還是福特的Ecoboost；亦或自動啟停、低滾阻設(shè)計、還是制動能量回收技術(shù)……只要是在傳統(tǒng)汽油機上大力推廣節(jié)油技術(shù)的產(chǎn)品，總會受到消費者的青睞。

　　眾所周知，高壓縮比是提高動力性能的關(guān)鍵技術(shù)。深入推進小型車戰(zhàn)略的豐田，為滿足中國市場的需求多年來致力于小型車用發(fā)動機的開發(fā)和生產(chǎn)。2013年，推出的新威馳和致炫上搭載了壓縮比高達11.5的NR發(fā)動機，在同級別當中達到了最高水平。此外，搭載通過使用撓性鎖止、大幅改善傳動效率及振動程度高效區(qū)域的第3代CVT變速箱等，豐田今年推出的新一代卡羅拉和雷凌等產(chǎn)品，與上一代車型相比能實現(xiàn)降低油耗10%以上。

　　以節(jié)能減排為目標是汽車企業(yè)應(yīng)有的使命感

　　正如豐田(中國)執(zhí)行副總經(jīng)理董長征在今年4月博鰲亞洲論壇2014年年會汽車夜話活動中所說，作為一個嚴重依賴石油進口的島國，日本對新能源汽車的研發(fā)和使用完全無法在假設(shè)狀態(tài)下進行，這種開發(fā)是基于緊迫感和使命感的。

　　目前，豐田在全球約80個國家和地區(qū)共銷售近30款.截至5月底,豐田混合動力車全球累計銷量突破660萬輛.對于HEV推廣的同時,也沒有放棄對傳統(tǒng)動力技術(shù)的改良.

　　豐田還在中國市場全面開啟“小型車戰(zhàn)略”。2013年年底，全新威馳和致炫以親民誘人的價格重磅上市。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2014年3月，新威馳銷售1.33萬輛，環(huán)比增長79.46%，前3個月累計銷售3.16萬輛；致炫3月份單月銷售接近8千輛，環(huán)比增長81.92%，前3個月累計銷售將近2萬輛。