21世紀(jì)訪談：中國(guó)需要什么樣的變速器？

　　編者按：近年來(lái)，隨著我國(guó)城市建設(shè)及汽車工業(yè)的大力發(fā)展，道路擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題也隨之廣受關(guān)注。汽車變速器是影響整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性的重要部件，作為汽車技術(shù)發(fā)展的重要方向，將在未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演重要角色。

　　7月11日，由“中國(guó)汽車30人智庫(kù)”主辦的“動(dòng)力技術(shù)圓桌論壇”在北京舉行，圍繞“中國(guó)城市道路需要什么樣的變速器”展開(kāi)討論。

　　對(duì)話嘉賓：

　　付于武中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)

　　徐向陽(yáng)北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師

　　由毅清華大學(xué)蘇州汽車研究院動(dòng)力總成技術(shù)研究所所長(zhǎng)

　　王聲堂中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)

　　張輝博世中國(guó)區(qū)CVT業(yè)務(wù)總監(jiān)

　　山本清成日產(chǎn)汽車公司動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)

　　三崎匡美日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司副總經(jīng)理

　　中野晴久加特可公司項(xiàng)目推進(jìn)室主管

　　吳佩《汽車雜志》主編

　　張靈犀《汽車與運(yùn)動(dòng)》主編

　　由于自動(dòng)變速器良好的舒適性和經(jīng)濟(jì)性，在全球已經(jīng)得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)裝載自動(dòng)變速器的車型比例不斷增多，全球變速器市場(chǎng)也圍繞AT、CVT、DCT三種技術(shù)路線展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　調(diào)查顯示，目前國(guó)內(nèi)合資企業(yè)生產(chǎn)車型中自動(dòng)變速箱的裝機(jī)率達(dá)到70%以上，而自主品牌車型的裝機(jī)率僅為17%，且這17%大部分是采購(gòu)國(guó)外廠商的，由此中國(guó)自主品牌自動(dòng)變速箱技術(shù)依然是非常嚴(yán)峻的話題。

　　7月11日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在“中國(guó)汽車30人智庫(kù)”主辦、《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》協(xié)辦的“動(dòng)力技術(shù)圓桌論壇”上呼吁，“2020年，中國(guó)將實(shí)行第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)并與國(guó)際接軌，乘用車平均燃料消耗量要從2015年的6.9升/百公里，進(jìn)一步降至5升。對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，這將是生死線，所以不能孤立地看變速箱技術(shù)的創(chuàng)新，變速箱技術(shù)一定要為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)。”

　　“哪種變速器更適合中國(guó)，很長(zhǎng)一段時(shí)間里一定是百家爭(zhēng)鳴的狀態(tài)。”清華大學(xué)蘇州汽車研究院動(dòng)力總成技術(shù)研究所所長(zhǎng)由毅表示，如果說(shuō)從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的角度來(lái)看，DCT是在MT基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的，對(duì)自主品牌企業(yè)來(lái)講，未來(lái)可能會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。”

　　作為CVT技術(shù)的堅(jiān)持者，日產(chǎn)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)山本清成表示，CVT的廣泛應(yīng)用，使得日產(chǎn)車型的燃油經(jīng)濟(jì)性顯著提高，并有效降低日產(chǎn)汽車的碳排放量?！邦A(yù)計(jì)到2016年，所售車輛的平均燃油經(jīng)濟(jì)性將提升35%；企業(yè)活動(dòng)中平均每臺(tái)車輛的二氧化碳排放量將降低20%?！?/p>

　　據(jù)了解，日產(chǎn)汽車自20世紀(jì)90年代初開(kāi)始研發(fā)CVT技術(shù)，于1992年首次將CVT應(yīng)用于瑪馳。目前，日產(chǎn)汽車的CVT可覆蓋0.66L至3.5L的車型，東風(fēng)日產(chǎn)旗下日產(chǎn)品牌車型的CVT覆蓋率已達(dá)到90%。

　　有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2014年中國(guó)市場(chǎng)上搭載CVT的產(chǎn)品將達(dá)到200萬(wàn)輛，2020年將提升至400萬(wàn)輛。全球市場(chǎng)來(lái)看，2013年搭載CVT的產(chǎn)品高達(dá)800萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年將增加至1000萬(wàn)輛。也就是說(shuō)2013年和2014年，全球市場(chǎng)每5臺(tái)自動(dòng)變速箱中其中有一臺(tái)CVT，到2020年每4臺(tái)里有一臺(tái)是CVT。

　　“無(wú)論是哪一種類型的變速器，發(fā)展的核心是低碳，高效，低成本，這種多技術(shù)路線發(fā)展的趨勢(shì)會(huì)不斷的進(jìn)行下去?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽(yáng)認(rèn)為，電動(dòng)車下一步的發(fā)展，需要的是多擋位自動(dòng)變速器，而性價(jià)比最合理的是2擋變速箱，

　　多種技術(shù)路線并存

　　《21世紀(jì)》：三類汽車公司為什么在變速箱技術(shù)路線上差異那么明顯？三種變速箱的技術(shù)優(yōu)劣特征主要體現(xiàn)在哪些方面？

　　徐向陽(yáng)：在歐洲，從變速箱的技術(shù)路線來(lái)看，主要是AT和DCT，由于早期主要是AT和DCT，大眾的EQ250出現(xiàn)以后，歐洲現(xiàn)在很多企業(yè)都在做DCT方面的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，很多公司也在做DCT產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。歐洲現(xiàn)在主流的技術(shù)是AT和DCT，來(lái)滿足不同的車型要求，就像每一個(gè)國(guó)家，或者每一個(gè)區(qū)域，每一個(gè)公司產(chǎn)品的技術(shù)路線很大程度上取決于技術(shù)的背景，原來(lái)的技術(shù)儲(chǔ)備背景是什么，對(duì)它的技術(shù)路線的選擇有很大的影響。

　　另外，用戶用車的習(xí)慣，對(duì)它的技術(shù)路線的選擇有很大的影響。歐洲人開(kāi)車喜歡換擋快，DCT的快速換擋可以滿足這個(gè)特點(diǎn)，這樣DCT和AT就迎合了客戶。

　　技術(shù)路線的選擇有公司技術(shù)的儲(chǔ)備，另外是用戶用車習(xí)慣的影響，第三個(gè)是汽車的類型，在這個(gè)區(qū)域里，產(chǎn)品是什么樣的產(chǎn)品為主，不同類型的自動(dòng)變速器適合的車型是不一樣的。

　　張靈犀：做雜志接觸的車型比較多，我覺(jué)得自動(dòng)變速器中就換擋平順性的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，最好的是CVT，排在第二檔的是多檔位的AT和DCT，這兩種哪個(gè)更好取決于單品，從機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的層面不相上下。第三擋，是擋位比較少的AT變速器，最后是手動(dòng)的變速器。而手動(dòng)變速器的體驗(yàn)除了自身的機(jī)械設(shè)計(jì)水平外，在一定程度上還取決于駕駛員的駕駛水平。另外需要注意的是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前6擋手動(dòng)變速器還很少。

　　至于在城市路況的具體使用感受，比如說(shuō)擁堵路況頻繁變速帶給人的疲勞感，我們的經(jīng)驗(yàn)是只要是自動(dòng)變速器，差距不是很大。

　　從消費(fèi)者層面來(lái)講，大家都比較在乎油耗。關(guān)于一款車的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)話實(shí)說(shuō)大多數(shù)人是很難非常準(zhǔn)確地感受到變速器能帶來(lái)多少節(jié)油效果的，我這些年的實(shí)際試駕感受是CVT，包括多擋位的自動(dòng)變速器和雙離合變速器，要比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器省油不少。我覺(jué)在現(xiàn)在特別需要向廣大消費(fèi)者澄清的是，過(guò)去常說(shuō)的“手動(dòng)變速器比自動(dòng)變速器省油”這個(gè)觀點(diǎn)今天已經(jīng)站不住腳了，上述提到的CVT、多檔位AT和DCT，目前很多產(chǎn)品都能做到比手動(dòng)變速器更省油。

　　吳佩：關(guān)于幾個(gè)變速箱之間的區(qū)別點(diǎn)，手動(dòng)變速箱是一種掌控感覺(jué)，AT當(dāng)年是要解決輕松駕駛的問(wèn)題，也就是解決了左腳的問(wèn)題，現(xiàn)在歐洲的多擋變速箱已經(jīng)把歐洲的使用習(xí)慣融入進(jìn)來(lái)。

　　對(duì)于DCT這類新興的事物來(lái)說(shuō)，優(yōu)劣各一半，基于手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)可以做到成本和換擋的干脆程度都不錯(cuò)，缺點(diǎn)是有各種各樣的疑慮。CVT也一樣，CVT的帶速傳動(dòng)效率并不是很高，但是可以用這樣的管理系統(tǒng)，配合發(fā)動(dòng)機(jī)在高效率的狀態(tài)下工作，所以幾種變速箱的優(yōu)劣比較明顯，不過(guò)對(duì)中國(guó)多數(shù)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還沒(méi)有達(dá)到去做選擇的地步。

　　徐向陽(yáng)：做產(chǎn)品首先要滿足用戶的需求，有什么樣的產(chǎn)品需求，企業(yè)就應(yīng)該生產(chǎn)用戶需求的產(chǎn)品。在中國(guó)的汽車市場(chǎng)中，我們的汽車消費(fèi)者還不是很成熟，在變速器的選擇上，還處于一種有和無(wú)的選擇上，而不是具體類型的選擇上。這是中國(guó)大部分的消費(fèi)者目前的很現(xiàn)實(shí)的狀態(tài)，我首先要買(mǎi)一個(gè)自動(dòng)變速器的車，至于是AT還是CVT那是次要的。

　　張輝：我是專門(mén)做CVT的，從我的角度來(lái)看，CVT不只在中國(guó)，在全球都會(huì)有非常大的發(fā)展?jié)摿ΑＪ紫瓤粗袊?guó)市場(chǎng)，2014年CVT會(huì)達(dá)到將近200萬(wàn)，到2020年預(yù)計(jì)到430萬(wàn)，年均增長(zhǎng)在20%。全球2013年CVT的量將近800萬(wàn)，2014年于今1000萬(wàn)，2020年到1470萬(wàn)，年均增長(zhǎng)率在9%。也就是說(shuō)現(xiàn)在2013年和2014年，全球市場(chǎng)每5臺(tái)自動(dòng)變速箱中其中有一臺(tái)CVT，到2020年每4臺(tái)里有一臺(tái)是CVT。從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，目前的CVT上仍然有非常大的技術(shù)的改進(jìn)控制，進(jìn)否一步的降低油耗，在混合動(dòng)力方面也有非常好的應(yīng)用。

　　中國(guó)變速箱要搞產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合

　　《21世紀(jì)》：目前中國(guó)汽車廠商變速箱的開(kāi)發(fā)能力處于什么樣的水平？

　　由毅：不管是CVT也好，多擋DCT也好，中國(guó)自主品牌積累的時(shí)間都比較短，我們汽車高速的增長(zhǎng)也就這十年，這十年自動(dòng)變速器應(yīng)用到國(guó)內(nèi)自主品牌汽車產(chǎn)品上的歷史也不長(zhǎng)，而過(guò)去我們是以MT為主。沒(méi)有長(zhǎng)期的技術(shù)積累，就很難掌握(自動(dòng)變速器)核心技術(shù)。

　　從另外一個(gè)角度來(lái)講，企業(yè)開(kāi)發(fā)哪種技術(shù)的自動(dòng)變速器產(chǎn)品需要關(guān)注制造體系和供應(yīng)商體系基礎(chǔ)。尤其是自動(dòng)變速器的核心零部件都掌握在外資供應(yīng)商手中，這也是制約自主品牌發(fā)展自動(dòng)變速器的主要因素之一。

　　就自動(dòng)變速器技術(shù)獲取，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)，無(wú)非是兩個(gè)途徑，一種途徑是直接引進(jìn)別人的產(chǎn)品，不過(guò)引進(jìn)產(chǎn)品的時(shí)候，不管哪一家站在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)說(shuō)，誰(shuí)也不會(huì)把先進(jìn)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)讓給你，特別是技術(shù)的轉(zhuǎn)讓。自主品牌的產(chǎn)品，現(xiàn)在6AT的應(yīng)用都不是很普及，一些國(guó)外的變速器的廠商，受各種方面因素的影響，不一定愿意把產(chǎn)品或技術(shù)賣(mài)給你。

　　第二種途徑是找國(guó)外的工程公司合作開(kāi)發(fā)，這是目前自主品牌做的比較多的一件事情，包括國(guó)內(nèi)已經(jīng)量產(chǎn)的幾款DCT的產(chǎn)品基本上是這樣的模式。向盛瑞這樣引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的自動(dòng)變速器技術(shù)專利來(lái)研發(fā)AT產(chǎn)品，形成自己核心技術(shù)的模式國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該多做嘗試，即使失敗的話，也有技術(shù)積累，不能缺一個(gè)產(chǎn)品就完全委托給外國(guó)公司，最終自己還是沒(méi)有形成技術(shù)積累。

　　《21世紀(jì)》：從專業(yè)的角度來(lái)看，中國(guó)廠商從技術(shù)掌握方面來(lái)看，哪種技術(shù)對(duì)我們來(lái)說(shuō)門(mén)檻更低一些，并且更符合我們現(xiàn)在的國(guó)情？

　　王聲堂：DCT、CVT、AMT、AT，這四種變速箱中國(guó)人要重點(diǎn)開(kāi)發(fā)哪個(gè)，爭(zhēng)論十多年了。從2003年開(kāi)始，那時(shí)吉林和上汽為主，吉林推薦DCT，當(dāng)時(shí)我的觀點(diǎn)是要多元化發(fā)展，一是優(yōu)先發(fā)展CVT和AMT，適當(dāng)生產(chǎn)DCT和AT，當(dāng)時(shí)這個(gè)認(rèn)識(shí)還不是很深刻，經(jīng)過(guò)這十年的發(fā)展，中國(guó)汽車現(xiàn)在的形勢(shì)就像八國(guó)聯(lián)軍，我們引進(jìn)了七八個(gè)跨國(guó)企業(yè)的變速箱，我們用什么變速箱都有別人的影子。

　　目前幾個(gè)汽車巨頭都各自要爭(zhēng)取當(dāng)老大，沒(méi)有像日本、美國(guó)、歐洲那樣聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)變速箱，因沒(méi)有聯(lián)合，所以自動(dòng)變速箱的開(kāi)發(fā)，這十年有進(jìn)步，但是成果不很理想，投資很大，引進(jìn)技術(shù)大概花了幾十億。而開(kāi)發(fā)都跟背后合資企業(yè)的技術(shù)路線有關(guān)，我們作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家也難免，但是我們?cè)诙嘣l(fā)展的基礎(chǔ)上，一定要按中央現(xiàn)在的精神，有創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的觀念，搞出自主創(chuàng)新的品牌來(lái)，這四種變速箱都有優(yōu)點(diǎn)，

　　但是我們國(guó)家究竟要做哪些，CVT大家都說(shuō)開(kāi)車當(dāng)然很舒服，但是CVT的缺點(diǎn)也有，如扭矩難更大，效率難更高。

　　我們自主品牌很艱難，20年的積累，我們有3代人，從控制理論，吉林、清華、北理工為代表的三代人的控制理論上的成果，論文一大堆，都有成果，但現(xiàn)在市場(chǎng)上很難接受，國(guó)人對(duì)自主創(chuàng)新的容忍度差。

　　現(xiàn)在是盛瑞只有一家整車廠跟它談合作，大汽車廠都不愿意接觸。它的肯定不是世界上最好的，但是要想自主站起來(lái)，總還支持創(chuàng)新，我們對(duì)自主的，要提毛病但不要尖刻，對(duì)外國(guó)的評(píng)判，有缺點(diǎn)的不要遮掩，要公正的，心平氣和的來(lái)對(duì)待自主廠商。

　　還有，國(guó)外的自動(dòng)變速箱都是聯(lián)合搞的，我們國(guó)內(nèi)都不愿意合作，這心態(tài)不健康，在中國(guó)得聯(lián)合，我希望政府牽頭，產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，不聯(lián)合搞不成。

　　張輝：中國(guó)市場(chǎng)需要什么樣的變速箱，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)回答了，2013年有兩個(gè)數(shù)據(jù)，一個(gè)70%，一個(gè)17%，70%是指合資企業(yè)的車型里自動(dòng)變速箱的裝機(jī)率，17%是自主品牌自動(dòng)變速箱的裝機(jī)率。美系、歐系、日系車型在中國(guó)熱賣(mài)，合資企業(yè)的車型數(shù)量現(xiàn)在已經(jīng)占60%以上，我們可以看到，相當(dāng)龐大的自動(dòng)變速箱已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)了，不同的自動(dòng)變速箱中國(guó)市場(chǎng)都是需要的。談到中國(guó)自主品牌需要什么樣的變速箱，我認(rèn)為需要的是自己的自動(dòng)變速箱，剛才的17%，絕大部分還是采購(gòu)別人的，并不是自己的，這就是為什么現(xiàn)在自己品牌的自動(dòng)變速箱技術(shù)是非常嚴(yán)峻的話題。

　　當(dāng)然，很多企業(yè)在做不同的嘗試，從去年開(kāi)始，有些企業(yè)的確有了非常大的進(jìn)步，比如奇瑞，它的CVT去年已經(jīng)量產(chǎn)了，瑞虎5和3都已經(jīng)搭載。

　　《21世紀(jì)》：對(duì)中國(guó)變速箱技術(shù)的發(fā)展，在技術(shù)合作上有什么建議？

　　三崎匡美：實(shí)際上，CVT技術(shù)中國(guó)本地化生產(chǎn)是日產(chǎn)非常重要的戰(zhàn)略。2009年在中國(guó)生產(chǎn)的CVT當(dāng)中，主要零部件基本上是從日本進(jìn)口的，但是現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)移了最新的生產(chǎn)技術(shù)，所以基本上內(nèi)部的很多零部件都開(kāi)始實(shí)現(xiàn)了中國(guó)本地生產(chǎn)。在中國(guó)，2013年度裝載有CVT的技術(shù)的車型的覆蓋率已經(jīng)達(dá)到了90%，對(duì)于提高燃油經(jīng)濟(jì)性做出了很大的貢獻(xiàn)。

　　中野晴久：中國(guó)廠商引進(jìn)CVT技術(shù)這一點(diǎn)我們非常支持，加特可有很多CVT產(chǎn)品，對(duì)我們來(lái)說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)的趨勢(shì)非常重要，我們?cè)谌毡緭碛?0年的變速器生產(chǎn)歷史，還有高扭矩的CVT技術(shù)。我們應(yīng)該把什么樣的技術(shù)拿到中國(guó)來(lái)，這一點(diǎn)很關(guān)鍵。

　　從油耗的角度來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能技術(shù)很重要，要把技術(shù)多大程度上進(jìn)行共享，多大程度上進(jìn)行原創(chuàng)的開(kāi)發(fā)，這個(gè)比例很重要。中國(guó)提出2020年達(dá)到5升油耗的法規(guī)，變速箱技術(shù)方面開(kāi)放一個(gè)合作，同時(shí)要進(jìn)行原創(chuàng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)，應(yīng)對(duì)5升的法規(guī)，這非常重要。同時(shí)，各廠商之間的交流討論也必須要不斷的開(kāi)展下去才行。

　　變速箱同樣面臨節(jié)能大限

　　《21世紀(jì)》：2015年，國(guó)家對(duì)乘用車的油耗給出了每百公里6.9升的紅線，國(guó)內(nèi)的企業(yè)符合不符合，能不能完成國(guó)家定的目標(biāo)？

　　付于武：我覺(jué)得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，包括企業(yè)面臨最大的問(wèn)題，可能就是2020年5升油耗，95克碳排放量，這是生死大限。孤立的看變速箱技術(shù)發(fā)展不行，自動(dòng)變速器在節(jié)能減排上、在降低油耗上，到底能起到多大作用，我們要對(duì)形勢(shì)有足夠的認(rèn)識(shí)，否則要面臨很大的挑戰(zhàn)。

　　今天大家都談到變速器，不管是用AT、AMT、DCT、CVT，對(duì)油耗的影響究竟有多大，我們要算，要適應(yīng)大的趨勢(shì)，各個(gè)企業(yè)的特點(diǎn)不一樣，但是這個(gè)技術(shù)發(fā)展的路線圖要有，這樣才能夠滿足5升油、95克碳的要求，變速箱一定要為節(jié)能減排，滿足四階段油耗做貢獻(xiàn)。

　　至于中國(guó)需要什么樣的變速器，我認(rèn)為中國(guó)需要自動(dòng)變速器。30年前我也搞變速箱，但是誰(shuí)也沒(méi)想到自動(dòng)變速箱成了我們最好的選擇。當(dāng)轎車進(jìn)入家庭的時(shí)候，我們突然發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速箱是最好的，習(xí)近平總書(shū)記談要發(fā)展各類的新能源汽車，傳統(tǒng)的要升級(jí)，新能源汽車需要，所以中國(guó)自動(dòng)變速箱的問(wèn)題一定要有，一個(gè)是要消化吸收，不斷的跟蹤學(xué)習(xí)國(guó)外的自動(dòng)變速箱技術(shù)，在積累的基礎(chǔ)上，形成自己的核心技術(shù)。

　　我也支持CVT，但是這個(gè)過(guò)程會(huì)很艱難，無(wú)論從一個(gè)老汽車人的角度，還是從支持自主創(chuàng)新的角度，我們都得干。今天的會(huì)非常重要，從宏觀、中觀和微觀來(lái)探討變速箱技術(shù)，我相信產(chǎn)學(xué)研和國(guó)外合作會(huì)有，自動(dòng)變速箱的坎兒我們會(huì)過(guò)去。

　　由毅：到2020年，也就是第四階段的油耗法規(guī)實(shí)施的時(shí)候，中國(guó)的油耗法規(guī)基本上和國(guó)際法規(guī)接近或者是相當(dāng)。國(guó)家現(xiàn)在討論的第四階段的油耗法規(guī)，發(fā)布的是一個(gè)討論稿，從2015年第三階段6.9%升的油耗降到2020年的5升，說(shuō)是討論稿，實(shí)際上已經(jīng)沒(méi)有任何商量的余地，這個(gè)挑戰(zhàn)還是非常巨大的。

　　我們看2013年的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的平均油耗是7.8升，進(jìn)口車大部分是豪華車和SUV比較高，2013年的數(shù)據(jù)，國(guó)產(chǎn)車79家企業(yè)里面有24%是沒(méi)有達(dá)到油耗法規(guī)限值的目標(biāo)值。所以對(duì)所有在中國(guó)銷售的企業(yè)，尤其是自主品牌的企業(yè)，5升的法規(guī)是非常艱巨的挑戰(zhàn)。

　　從全車的系統(tǒng)來(lái)考慮，把每一部分的節(jié)能潛力挖掘出來(lái)，并且要做到極致才有可能滿足下一代的法規(guī)，這里包括發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能技術(shù)，也包括整車的，當(dāng)然也包括今天講的變速器。在純電動(dòng)技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)成熟之前，混合動(dòng)力將是企業(yè)滿足國(guó)家法規(guī)的關(guān)鍵性技術(shù)手段之一，未來(lái)五年混合動(dòng)力將迎來(lái)高速增長(zhǎng)期，具有巨大的施展空間。

　　《21世紀(jì)》：從變速箱匹配角度來(lái)看，在未來(lái)的電動(dòng)車上，哪種技術(shù)方案執(zhí)行起來(lái)更容易一些，中國(guó)很多企業(yè)現(xiàn)在也做這方面的探討，能否給一些建議？

　　山本清成：日產(chǎn)發(fā)售了leaf這款電動(dòng)汽車，在電動(dòng)汽車上也必須要有變速器的，日產(chǎn)使用的是單速變速器，如果想要更好的使用發(fā)揮電機(jī)的性能，作為技術(shù)人員，需要用多速的，需要用幾速的呢，要使用可以提高機(jī)械效率的變速器，總體方向來(lái)講，選擇多速的變速器，但是這樣就會(huì)降低機(jī)械效率，要很好的平衡兩者的關(guān)系。作為我們大概的估計(jì)，應(yīng)該是3速，4速的變速器應(yīng)該能夠比現(xiàn)有的電動(dòng)汽車的油耗和續(xù)航距離更優(yōu)秀。作為一個(gè)大的方向，搭載多速的變速器。也可以使用CVT技術(shù)，關(guān)于CVT技術(shù)，要提高CVT的機(jī)械效率，這是一個(gè)比較大的課題。因?yàn)槲覀儽仨氁岣邫C(jī)械效率，所以在電動(dòng)汽車上面也可以使用CVT技術(shù)，具體選擇哪種路徑我們目前還在考慮當(dāng)中。

　　徐向陽(yáng)：多擋位是電動(dòng)車發(fā)展的必然趨勢(shì)，新能源汽車時(shí)代對(duì)傳統(tǒng)能源變速器企業(yè)來(lái)講是挑戰(zhàn)也是新的機(jī)遇。在電動(dòng)車?yán)镄枰?擋或者3擋的自動(dòng)變速器，它可以更好的發(fā)揮電機(jī)的特性。通過(guò)加一個(gè)擋位以后，可以把電機(jī)的扭矩需求減少，提高轉(zhuǎn)速，這樣的話，電機(jī)的重量會(huì)減少，成本也會(huì)降低。還有很重要的一點(diǎn)，續(xù)航里程會(huì)提高8%-10%。電動(dòng)車很重要的特點(diǎn)是起步性能很好，但是如果開(kāi)到了中高速以上再加速時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車性能就不好了，但如果加上2擋或3擋的變速器以后，中高速階段的加速性能會(huì)變好。所以我強(qiáng)烈呼吁，電動(dòng)車下一步的發(fā)展，需要多擋位的自動(dòng)變速器，性價(jià)比最合理的是2擋。