利好政策出臺(tái) 自主品牌準(zhǔn)備好了嗎？

　　公務(wù)車(chē)“新能源化“有了時(shí)間表之后，新能源汽車(chē)上路的速度在加快。不過(guò)，這是否就能迎來(lái)汽車(chē)轉(zhuǎn)型時(shí)代的到來(lái)？

　　目前看來(lái)，新能源車(chē)企，尤其是我國(guó)自主品牌車(chē)企，還有很多功課要做。

　　對(duì)于新能源汽車(chē)這塊大蛋糕，外資汽車(chē)企業(yè)早就瞄準(zhǔn)并做好了準(zhǔn)備，國(guó)內(nèi)自主品牌也在伺機(jī)行動(dòng)。很顯然，這是誰(shuí)都清楚的肥厚市場(chǎng)，大家都在等待利好的政策出臺(tái)，只要發(fā)令槍一響，就開(kāi)始發(fā)起百米沖刺，饕餮豪餐。有人曾說(shuō)過(guò)，新能源汽車(chē)是未來(lái)的現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)?，F(xiàn)在看來(lái)，這一市場(chǎng)已經(jīng)浮出水面，不再是未來(lái)，而是最需搶占的現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)。

　　我們看到，從去年底到今年初，相繼有不少新能源汽車(chē)陸續(xù)準(zhǔn)入市場(chǎng)，尤其上海出臺(tái)了購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)送牌照、免購(gòu)置稅、給補(bǔ)貼、放開(kāi)外地新能源車(chē)在滬銷(xiāo)售等政策之后，有人說(shuō)，這樣使“久推不廣“的新能源汽車(chē)難題有望得到緩解。尤其是習(xí)近平主席今年5月視察上海時(shí)對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)所作的重要講話(huà)，無(wú)疑是對(duì)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。他指出：“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。“作為有力的響應(yīng)，今年7月，國(guó)家五部委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》，率先從公務(wù)車(chē)示范打開(kāi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，以此帶動(dòng)私人新能源汽車(chē)消費(fèi)興起發(fā)出強(qiáng)烈的信號(hào)。

　　實(shí)施方案對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)是個(gè)利好的政策。首先給予了市場(chǎng)的支持，明確了今后公務(wù)車(chē)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)配備和更新比例，并跟進(jìn)了監(jiān)督措施。其次，通過(guò)公務(wù)車(chē)帶頭使用新能源汽車(chē)的示范效應(yīng)促進(jìn)汽車(chē)轉(zhuǎn)型給予有力的支持。再是規(guī)定了新能源汽車(chē)的價(jià)格上限，重要的是與新能源汽車(chē)使用和配套設(shè)施被列入城市建設(shè)發(fā)展的總體規(guī)劃中，由此著手解決新能源汽車(chē)使用帶來(lái)的后顧之憂(yōu)擺在了各地方政府議事日程上。

　　實(shí)施方案所釋放出的信息十分豐富而且給力，說(shuō)明在發(fā)展新能源汽車(chē)上已不再是光打雷不下雨了，而是有切實(shí)可行的市場(chǎng)和政策的支撐，表明了國(guó)家的決心和對(duì)新能源汽車(chē)的期待。這不僅是出于對(duì)環(huán)保和改善空氣質(zhì)量的需要，重要的是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，參與全球汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)在戰(zhàn)略上有了明確的方向。

　　那么，現(xiàn)實(shí)的新能源汽車(chē)現(xiàn)狀又是怎樣的？

　　在權(quán)威人士看來(lái)，“我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有很大的差距。“作者從近年來(lái)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)展上所提供的新能源汽車(chē)信息來(lái)看，事實(shí)也真是如此。當(dāng)國(guó)人想通過(guò)新能源汽車(chē)崛起，設(shè)想在國(guó)際汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中“彎道超車(chē)“時(shí)，如果靜下心來(lái)仔細(xì)觀察時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)非這么簡(jiǎn)單。

　　據(jù)新華社報(bào)道，截至2013年，我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量不足2萬(wàn)輛，而美國(guó)當(dāng)年的銷(xiāo)量為11萬(wàn)輛，日本為5萬(wàn)輛。

　　德國(guó)某著名汽車(chē)廠(chǎng)商，早在幾年前就已經(jīng)研發(fā)出高性能跑車(chē)電動(dòng)化，還有混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等，并都已具備了商品化生產(chǎn)的能力。相比較而言，我國(guó)新能源汽車(chē)研發(fā)，多數(shù)還處在研發(fā)和成果階段，有的還不都是原創(chuàng)，核心技術(shù)來(lái)自國(guó)外。

　　即便是已經(jīng)商品化的產(chǎn)品，其可靠性和后續(xù)服務(wù)等也尚未做好充分準(zhǔn)備。比如，由某知名電動(dòng)汽車(chē)失火事件引發(fā)的質(zhì)疑至今令人心有余悸。另外，“車(chē)好買(mǎi)，電難充“等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題(技術(shù)穩(wěn)定性、續(xù)航里程、充電配套等)，都在不同程度上困擾著新能源汽車(chē)的發(fā)展。