汽車售后服務(wù)這一板塊是經(jīng)銷商兩大的利潤源之一，目前存在的問題在于三個，其一，上有的汽車制造商對于經(jīng)銷商管轄嚴(yán)格，正如媒體報(bào)道中引用一些情況，經(jīng)銷商投入的成本，授權(quán)經(jīng)營的門檻等情況，如果改觀則是能夠減少經(jīng)銷商的壓力。同時(shí)，包括一些車型情況，積壓的經(jīng)銷商資金鏈等方面也有望得到緩解。
其二，汽車制造商對于經(jīng)銷商的原廠零配件控制嚴(yán)格，這里面是我們整個反壟斷調(diào)查的根源，至少從口號上是這樣，零整比已經(jīng)達(dá)到了令人發(fā)指的地步，在這樣的情況下，如何降低原廠配件的售價(jià)，以及允許更多的非原廠配件的使用，對于經(jīng)銷商提升自己利潤、降低消費(fèi)者維修成本來見，都是非常重要，在這里，筆者進(jìn)行重申，重點(diǎn)應(yīng)該放在降低原廠配件售價(jià)方面，因?yàn)閱栴}的關(guān)鍵不是帶來廉價(jià)的服務(wù)和產(chǎn)品，而是提升性價(jià)比，這點(diǎn)對于經(jīng)銷商和消費(fèi)者都很重要。
其三，以及超過三包期限之后車主，特別是A級車一下車主進(jìn)入經(jīng)銷商售后服務(wù)較少，這點(diǎn)與第二點(diǎn)相關(guān)，消費(fèi)者之所以在車輛過包之后不愿意在更為專業(yè)的4S店進(jìn)行售后，主要原因在于性價(jià)比不行，如果第二條改觀了，這意味著這方面水到渠成地改觀。
第三、汽車電商或是一次大機(jī)會。
關(guān)于反壟斷調(diào)查，有個潛在推動行業(yè)發(fā)展的利好，就是汽車電商的推行，大家都在講汽車電商怎么樣具有前景，事實(shí)上，在當(dāng)下汽車經(jīng)銷渠道中，汽車電商沒辦法帶來改革性質(zhì)的變化，因?yàn)榕c當(dāng)下的很多產(chǎn)品相比較，汽車需要定期和不定期的售后服務(wù)，這些售后服務(wù)需要相應(yīng)的機(jī)構(gòu)完成，在這樣的情況下，以虛擬為主的汽車電商就要將這個重點(diǎn)內(nèi)容放在汽車制造商和傳統(tǒng)經(jīng)銷商控制的4S店里，自己只能是寄生關(guān)系，發(fā)展壯大就顯得很困難。
如果此次的反壟斷調(diào)查讓汽車制造商與經(jīng)銷商的管轄關(guān)系淡化，或者讓更多非原廠配件、以及廉價(jià)原廠配件進(jìn)入到更多的售后服務(wù)商，讓更多的服務(wù)商以非指定身份參與到整個汽車售后，這意味著汽車電商存在更多機(jī)會，也就更具有發(fā)展的空間，所以，此次的反壟斷調(diào)查，或許給予汽車電商一個發(fā)展的機(jī)會。
第四、汽車制造商依然掌握著主動權(quán)。
不過，整體來看，當(dāng)下的汽車制造商仍然屬于整個鏈條中控制力最強(qiáng)的一方，他們控制了產(chǎn)品的上游，同時(shí)控制了下游中的產(chǎn)品配件以及售后服務(wù)技術(shù)等方面，這些掌控讓汽車這個產(chǎn)品不同于其它消費(fèi)產(chǎn)品，這也是最難打破的地方。
即便商務(wù)部等方面介入調(diào)查，主要的方面是在于進(jìn)口車輛等與大部分消費(fèi)者不太相關(guān)的部分，在這樣的情況下，我們上述期待的變更，可能還需要更多的時(shí)日，以及更多的部門進(jìn)行調(diào)查、進(jìn)行整改。
閩公網(wǎng)安備 35058202000220號
