搶先試駕新一代Smart 舒適性進(jìn)步明顯

  搶先試駕新一代Smart 舒適性進(jìn)步明顯

　　新一代Smart Fortwo于17日凌晨(北京時(shí)間)在德國(guó)柏林首發(fā)。英國(guó)汽車媒體Autocar主編史蒂夫-克羅波伊在6月受Smart邀請(qǐng)對(duì)全新Fortwo進(jìn)行了獨(dú)家測(cè)試，為我們分享了全新Fortwo的駕乘感受。

　　新一代Fortwo保留了前兩代車型最受歡迎的特點(diǎn)——極為緊湊的車身，全長(zhǎng)僅有2.69米，但舒適性和操控性都獲得進(jìn)步。新一代Smart Fortwo仍將在法國(guó)西部的昂巴克工廠投產(chǎn)。按照戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)的合作協(xié)議，第三代Fortwo由奔馳與雷諾合作研發(fā)，新車與今年三月日內(nèi)瓦車展發(fā)布的新一代Twingo互為姊妹車?；谕黄脚_(tái)的第二代Smart Forfour將在斯洛文尼亞的雷諾工廠投產(chǎn)，雷諾還負(fù)責(zé)為T(mén)wingo-Smart提供汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　試駕在德國(guó)斯圖加特附近的Smart總部(伯布林根)進(jìn)行，克羅波伊在工廠內(nèi)一塊非常狹窄的區(qū)域和市區(qū)道路上進(jìn)行了測(cè)試，Smart希望為克羅波伊展示Fortwo的駕乘品質(zhì)在各種路況下都獲得了進(jìn)步。新車最重要的變動(dòng)或許是變速箱的改進(jìn)，現(xiàn)款Fortwo使用的AMT變速箱飽受批評(píng)，這款變速箱換檔遲緩，檔位切換時(shí)的頓挫感比較明顯。Smart為新車準(zhǔn)備了雷諾的五前速手動(dòng)變速箱，以及格特拉克新研發(fā)的六前速干式雙離合器變速箱。傳動(dòng)系統(tǒng)的進(jìn)步將大幅提升Fortwo的吸引力，因?yàn)椤肮殴帧钡膿Q擋動(dòng)作是現(xiàn)款Fortwo在面對(duì)其它城市通勤車時(shí)最明顯的短板。

　　Fortwo的車身寬度相比老款增長(zhǎng)10厘米，這帶來(lái)了多項(xiàng)進(jìn)步。首先是臀部和肩部空間更寬敞，不再需要像現(xiàn)款Fortwo那樣將駕駛席和副駕駛席前后錯(cuò)開(kāi)解決橫向空間的不足。新車仍然保持高坐姿，寬敞的車門(mén)也便于進(jìn)出，可惜這些變化還不能借助圖片進(jìn)行展示。新一代Fortwo依舊以沖壓鋼制Tridion框架為主要架構(gòu)，采用塑料制成的碰撞吸能外殼。新車依舊采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，非常緊湊的直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)布置在行李箱地板下，動(dòng)力通過(guò)變速箱和差速器之后驅(qū)動(dòng)后輪。

　　隨著車身寬度的增加，懸架橫臂也隨之加長(zhǎng)，懸架橫臂鉸鏈也更結(jié)實(shí)，懸架幾何的控制也更精準(zhǔn)。新車的懸架行程比老款更大，觸碰緩沖膠的幾率被大幅降低，行車舒適性得到明顯改善。

　　Smart產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理弗蘭克-齊默爾曼(Frank Zimmerman)表示新車研發(fā)的重要目標(biāo)之一是將車身長(zhǎng)度控制在2.69米?！拔覀?cè)诂F(xiàn)有車主中進(jìn)行了大量調(diào)查?！饼R默爾曼說(shuō)：“調(diào)查顯示他們選擇Fortwo的首要原因是車身足夠短，所以我們努力維持車身長(zhǎng)度。我們也保持了車身高度。車主們表示寬大的車門(mén)和高坐姿，他們也非常喜歡?！钡悄悴荒芊艞壖訉捾嚿?，這讓齊默爾曼(偏高)與克羅波伊(偏胖)能夠在新一代Fortwo中舒適地并排而坐。與此同時(shí)也令新車看上去更健壯，更成熟。

　　Smart首先為克羅波伊提供了一小塊瀝青路面供測(cè)試，克羅波伊表示這么小一塊區(qū)域很難感受到什么，但齊默爾曼堅(jiān)持認(rèn)為這對(duì)Fortwo已經(jīng)足夠，因?yàn)樾萝嚨霓D(zhuǎn)彎直徑僅有6.9米，比豐田iQ還小1米。新一代Fortwo的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)而輕巧，克羅波伊甚至不需要打死方向盤(pán)也能在這塊小區(qū)域里自由行走。Fortwo能夠非常輕松的在狹窄的道路上穿梭，即使把方向盤(pán)打死也沒(méi)有擦胎的跡象出現(xiàn)。這表明車身寬度的增加并沒(méi)有影響到靈活性，反而成為市場(chǎng)上最靈活的城市用車。

　　Fortwo的變速箱的運(yùn)作是典型的雷諾風(fēng)格，但這并沒(méi)有什么負(fù)面影響。離合很輕巧，左腳的空間也非常充裕，至少左舵版本是如此。檔桿的手感也非常討好，行程很短。新車在低速急加速時(shí)甚至還有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)氣息。

　　隨后在Smart測(cè)試總監(jiān)克里斯多夫-舒?zhèn)惒?Christophe Schulenberg)的陪同下，克羅波伊將Fortwo開(kāi)上了市區(qū)道路，在40分鐘的試車過(guò)程中，首先面對(duì)的是擁擠的多層停車場(chǎng)，然后是各種不同類型的公共道路。我們嘗試急轉(zhuǎn)彎，壓過(guò)井蓋，行走于鵝卵石路面和已形成車轍的郊區(qū)路面。全新Fortwo的駕乘印象紛至沓來(lái)，首先是安逸，新設(shè)計(jì)的雙離合器變速箱用起來(lái)非常輕松，提供了運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)模式。

　　很快就明顯感受到新車相比老款更穩(wěn)定，特別是在彎道中。在長(zhǎng)波路面上的表現(xiàn)也大有進(jìn)步。懸架的韌性總是令人印象深刻，在遇到凹坑，與輪胎發(fā)生一些碰撞時(shí)也非常安靜，舒?zhèn)惒癖硎具@受益于減震襯套的改進(jìn)。

　　對(duì)Fortwo高速穩(wěn)定性的擔(dān)憂，特別是遇到側(cè)風(fēng)時(shí)的穩(wěn)定性。舒?zhèn)惒裾J(rèn)為更寬的輪距，更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和懸架幾何的改善令高速穩(wěn)定“不再是問(wèn)題”。在測(cè)試的最后十分鐘，克羅波伊不再專注于感受車身動(dòng)態(tài)，而是將話題轉(zhuǎn)移到該車的制造細(xì)節(jié)，因?yàn)檫@輛車開(kāi)起來(lái)太像是一輛普通家用車。

　　克羅波伊駕駛Smart的里程并不短，但在此之前最深刻的印象是車身短小，以及生硬的懸架帶來(lái)的持續(xù)顛簸。這是雙座Smart第一次令人感覺(jué)像是一輛普通家用車。車身依舊是那么緊湊，但其它方面的表現(xiàn)也并未因此受到影響，這便是新一代Fortwo最大的進(jìn)步。