軟硬兼施——試駕長(zhǎng)安福特翼虎

　　在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的SUV市場(chǎng)中，去年年初上市的翼虎，如今月銷(xiāo)量已可過(guò)萬(wàn)，相對(duì)途觀、CR-V等“前輩”來(lái)說(shuō)也算是后生可畏。近期長(zhǎng)安福特辦起風(fēng)風(fēng)火火的“無(wú)盡之旅”，使得這款車(chē)再次活躍在大家的視野之中。而通過(guò)此次長(zhǎng)途跋涉，翼虎留給人的感受除了在越野性能上令人滿(mǎn)意外，在舒適性上也未打折扣。

　　在山間的非鋪裝路面上，翼虎的越野性能可以給人一種安心、可靠的感覺(jué)，而內(nèi)在的駕駛艙感受卻猶如轎車(chē)一般。首先，翼虎雖然也是主流的前麥佛遜/后多連桿的懸掛形式，但卻調(diào)校得非常舒適，軟硬度恰到好處。在經(jīng)過(guò)連續(xù)的發(fā)卡彎時(shí)也能應(yīng)付得綽綽有余，其車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)和彎道扭力智能分配系統(tǒng)也能夠讓駕駛者安全感倍增。

　　至于AWD智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，則是我們此次測(cè)試的重點(diǎn)。該系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況的變化而變化，并通過(guò)傳感器采集油門(mén)踏板位置、車(chē)輪轉(zhuǎn)速、方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度等信息，作出判斷并進(jìn)行扭力分配。當(dāng)駕駛在平整路面上時(shí)，動(dòng)力會(huì)全部輸出給前輪；而遇到急加速或特殊路況時(shí)，動(dòng)力會(huì)分配一定的動(dòng)力給后輪，前后輪的扭矩比最大可達(dá)50:50。當(dāng)我們的車(chē)輛經(jīng)過(guò)坑洼路面并偶爾有單個(gè)車(chē)輪懸空的情況時(shí)，四驅(qū)的介入就比較明顯，盡可能規(guī)避了打滑現(xiàn)象的發(fā)生。這輛重1756千克的大家伙不僅在濕滑路面上動(dòng)作靈活易控，在陡峭的上坡砂石路上也沒(méi)顯出半點(diǎn)遲疑，只需輕輕踩下油門(mén)，翼虎都會(huì)聽(tīng)從指令平穩(wěn)前行。

　　綜合來(lái)看，翼虎的整體操控性和舒適程度都能夠解釋為何這款車(chē)的銷(xiāo)量能夠至今高居SUV前十位。過(guò)硬的越野性能和柔和的內(nèi)在舒適性，這款產(chǎn)品可謂是“軟硬兼施”。相信在不久之后，當(dāng)新一代翼虎將中規(guī)中矩的外表改為“馬丁式”前臉并進(jìn)一步發(fā)揮優(yōu)勢(shì)后，該車(chē)型還會(huì)顯現(xiàn)更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　文/圖京華時(shí)報(bào)記者曹錦