比亞迪定價六十萬試水粉絲經(jīng)濟(jì) 王傳福能笑到最后嗎？

　　在一片迪粉的包圍和鼓掌聲中，比亞迪官方公布了2015-2017年的“542戰(zhàn)略”新產(chǎn)品計劃，其中小型SUV“比亞迪元”將于2015年第三季度正式公布;定位緊湊型SUV的“比亞迪宋”將于2015年第二季度公布，而宋的純電動版本則將于2016年第一或第二季度公布;隸屬于S9系列的中大型SUV“比亞迪明”則將于2017年第二季度公布。

　　在這個野心勃勃的產(chǎn)品擴(kuò)張計劃中，比亞迪首款插電式混動SUV“唐”無疑是最大的焦點，它是比亞迪542技術(shù)下首款車型，所謂“542技術(shù)”分別指的是“所有車型0-100km/h加速在5秒內(nèi)，4代表全面四驅(qū)，2代表百公里油耗在2L內(nèi)”。作為比亞迪首款“542”新標(biāo)準(zhǔn)下的唐共發(fā)布5個版本的車款，分別是全時4驅(qū)豪華型、全時四驅(qū)精英型、全時四驅(qū)尊貴型、全時四驅(qū)旗艦型以及極速版。其中，除了極速版百公里加速僅需4.5秒，其他版本均達(dá)到4.9秒的比亞迪新能源車“新542”標(biāo)準(zhǔn)。

　　在2014年北京車展上，這個百公里加速4.9秒的大塊頭SUV被業(yè)界賦予了神車的稱號。因為作為一款自主品牌車型，這個數(shù)據(jù)堪比寶馬X5 50i。而對于混動四驅(qū)技術(shù)而言，在自主品牌中比亞迪也是第一個敢于嘗試的。但是，而更令不少人感到驚訝的是，其預(yù)售價格分別是標(biāo)準(zhǔn)版30萬和極速版60萬，高昂的售價直接逼近了奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華汽車品牌的售價區(qū)間。

　　環(huán)球網(wǎng)記者注意到，2015年1月15日，華晨寶馬宣布，國產(chǎn)530Le插電式混合動力車型上市銷售，售價為69.86萬元。兩者僅僅有不足10萬元的距離，王傳福的大膽可見一斑。

　　究竟是什么原因，讓比亞迪大膽地將新車售價定位于接近寶馬、奔馳等豪華汽車外資品牌的水平？其底氣來自于何方？

　　或許是小米、華為在手機(jī)領(lǐng)域逆襲蘋果、三星的成功，讓苦苦在盈利線掙扎的王傳福們看到了一線生機(jī)，即自主品牌要想在外資品牌的步步緊逼之下反戈一擊，必須要在產(chǎn)品高端化和深度挖掘粉絲經(jīng)濟(jì)的潛力方面多動一些腦筋。

　　而在唐的新品發(fā)布會上，“迪粉”這樣一個概念被前所未有地高調(diào)提出。王傳福在臺上誠懇的表示，“其之前都未曾注意到這一群體，他們甚至瘋狂到可以僅僅潛入比亞迪的衛(wèi)生間拍張照片就心滿意足了?！彼坪跏腔ヂ?lián)網(wǎng)思維和粉絲經(jīng)濟(jì)讓王傳福們找到了為其新車埋單的群體。

　　在發(fā)布會現(xiàn)場，王傳福還不忘在迪粉面前秀了一把比亞迪的情懷，“我們的官員，坐在外國品牌車?yán)镒鲋袊鴫?，笑?”

　　屢挫屢勇的民族品牌的造車夢想、唐宋元明這樣歷史感濃厚的新車名稱，似乎都讓此刻化身“王布斯”的他，從臺下“如癡如醉”的粉絲找到了為其電動帝國夢想“埋單”的理由。

　　剛剛過去的2014年對于比亞迪而言，是一個喜憂參半的年景。喜的是苦熬多年之后，終于盼來了一個新能源汽車“元年”時代的到來，隨著一系列財政補(bǔ)貼政策的到位，比亞迪新能源技術(shù)積累優(yōu)勢終于實實在在地轉(zhuǎn)化為了市場份額，2014年比亞迪秦插電式混合動力汽車共售出14747輛，成為全國新能源乘用車銷量冠軍。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年新能源乘用車生產(chǎn)5.45萬輛，其中插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.67萬輛。比亞迪秦占新能源乘用車27%，占插電式車型的88%。

　　但另一方面，新能源的熱銷并不能抵消到傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的潰敗。在外資品牌重重圍剿之下，自主汽車陣營經(jīng)歷了一個難熬的2014年，市場份額的N連陰就是一個鮮活的注腳。根據(jù)公開資料顯示，比亞迪整體汽車銷量并沒有完成既定的目標(biāo)，43.79萬輛的銷量同50萬輛的銷售目標(biāo)還有相當(dāng)長的一段差距。

　　而王傳福和比亞迪在經(jīng)歷了一波斷崖式的股價跳水、俄羅斯市場大幅縮水等“生死考驗”之后，也似乎希望通過這樣一場高調(diào)的公布預(yù)售價格的儀式，為自己增添一點喜慶。向業(yè)界再次宣告這樣一句潛臺詞：擁有著電池方面大量核心技術(shù)的比亞迪，并不畏懼股市的異常波動，在2015年比亞迪將繼續(xù)進(jìn)擊外資品牌。

　　接受著眾多迪粉歡呼的王傳福和比亞迪，能否在2015年迎來一個明媚的春天嗎？