互聯(lián)網(wǎng)汽車亂象叢生 勿忘其本質(zhì)是汽車

　　在這個開口閉口不談互聯(lián)網(wǎng)都不好意思跟人打招呼的今天，千萬不要被互聯(lián)網(wǎng)汽車給忽悠了，互聯(lián)網(wǎng)汽車的本質(zhì)首先是汽車，剩下的才有可能是互聯(lián)網(wǎng)。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車現(xiàn)在是亂象叢生，安個屏幕就叫互聯(lián)網(wǎng)汽車的有之，帶個語音導(dǎo)航有的也敢吆喝是互聯(lián)網(wǎng)汽車的，甚至有的車有個USB的插口也敢叫互聯(lián)網(wǎng)汽車，還美名其曰是“互聯(lián)網(wǎng)汽車的初級階段。”這些令人眼花繚亂的互聯(lián)網(wǎng)汽車真是有種令人捧腹大笑的“趕腳”。

　　將互聯(lián)網(wǎng)汽車概念引入中國的應(yīng)該是特斯拉，但毀掉互聯(lián)網(wǎng)汽車的也是特斯拉，甚至一些汽車界的人士起初也被特斯拉給弄得懵圈了。寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO安格在多個場合曾談及過對特斯拉的看法：“汽車最本質(zhì)的是駕駛，人們過多地把精力盯在屏幕上會影響駕駛安全?！蔽液秃芏嗳说目捶ㄒ粯樱ヂ?lián)網(wǎng)汽車絕不是在中控臺上安一個大屏幕或者iPad。特斯拉之所以弄出那么大的動靜，一方面在于以IT的角色干了傳統(tǒng)汽車應(yīng)該干卻沒干的事兒，另一方面以新能源車為幌子拿到了汽車行當(dāng)?shù)淖o(hù)身符。因此，一提到互聯(lián)網(wǎng)和新能源車，人們就會想到特斯拉。其實(shí)，從車本身上來看，特斯拉只是一部能開走的車，遠(yuǎn)談不上駕駛樂趣。如果從汽車工程學(xué)的角度來看，底盤鋪滿電池后滿身負(fù)重的特斯拉尤其在行駛中拐彎時(shí)還存在不小的安全隱患，至少與傳統(tǒng)車拐彎時(shí)的自如相比，特斯拉顯然腿腳不方便。道理又如同一個人減肥，采取的不是跑步或游泳，而是身上綁滿沙袋。

　　特斯拉是一種，但在特斯拉之外國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念也方興未艾。樂視借道北汽、新浪聯(lián)手英致、阿里巴巴與上汽、百度與寶馬、奇瑞與博泰等等。從目前能看得出些端倪的，有幾個現(xiàn)象，一是傳統(tǒng)車企不拒絕，但互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)更主動；二是先有這么個概念，將來做成什么樣，誰都不好說。把互聯(lián)網(wǎng)汽車概念吵得震天響的表象的背后是資本有需求。只有提互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念，才會有資本跟進(jìn)，也才會有傳統(tǒng)車企迎合。資本的推動力是催生眾多互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的最大由頭。而至于能造出什么樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車，那就看資本的錢能燒多少，燒多久了。沒準(zhǔn)兒初衷是想造輛互聯(lián)網(wǎng)汽車，結(jié)果半道兒錢沒了，只燒出個汽車硬盤出來而已。

　　國際上，寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、大眾等首屈一指的汽車巨頭，圍繞互聯(lián)網(wǎng)汽車看法也不盡相同。沃爾沃的智能汽車，奔馳面向未來的無人駕駛等都先后展示了階段性的成果，這些技術(shù)更多的是企業(yè)面向未來實(shí)力的展示而已，批量化生產(chǎn)遙不可及。這玩意兒對于尋常百姓來說，如同在劇院做夢看電影，燈一亮就該醒了。

　　我以為，互聯(lián)網(wǎng)汽車的本質(zhì)必須是一輛安全的汽車，互聯(lián)網(wǎng)是滿足車主需求的工具、道具。試想，一款車上網(wǎng)速度嗖嗖的，音響效果哪怕是BOSE的，車子質(zhì)量總出現(xiàn)問題又有何用。倒以為，“以用戶需求為核心的互聯(lián)網(wǎng)思維”挺值得汽車企業(yè)學(xué)習(xí)的，也是破解當(dāng)下汽車銷量窘境的利器。

　　互聯(lián)網(wǎng)思維比互聯(lián)網(wǎng)汽車更重要。