當我們將購車選擇的范圍提升至300萬以上時，我們開始有資格追求極致。極致的奢華、極致的舒適、極致的性能或者極致的樂趣。或許有人認為性能和樂趣是同一種訴求，在幾十萬的車上它倆的確很難區(qū)分，但其實在百萬級的車型中，已經(jīng)開始出現(xiàn)性能和樂趣的分化，而當我們用上極致一詞時，性能和樂趣就完全是兩回事了。
為了體驗的徹底，我來到了位于卡塔爾首都多哈的Losail國際賽道，蘭博基尼在此已經(jīng)為我備了匹好馬……或許應該說好牛……呃，我想你們能明白我的意思。這就是將于明年第一季度在包括中國在內(nèi)的全球上市的蘭博基尼HuracanLP580-2，新一代的后驅(qū)小牛。
外形小改但效果明顯
Huracan 2016款 LP580-2
和前期推出的四驅(qū)版車型相比，LP580-2的外形經(jīng)過了局部重新雕琢。前包圍的空氣動力學套件沒有四驅(qū)車型那么的耀武揚威，面積略小且造型趨于常規(guī)的進氣口可能在對比看時會顯得略保守，但如果是單獨看時完全具備這個級別超級跑車的氣勢。至于車尾的變化就要更加微妙，既能表現(xiàn)出差異化，又能很好的展示了和四驅(qū)車型的兄弟關(guān)系?？偟膩碚f，現(xiàn)在的蘭博基尼雖然不知道能不能像博通時代的Miura那樣成為永恒的經(jīng)典，但至少在超級跑車的設(shè)計上自成一派且有較強的傳承性。
內(nèi)飾方面后驅(qū)車型和之前的四驅(qū)版本沒有什么區(qū)別，我也不多介紹了。LP580-2的動力來源依然是大排量的5.2升V10發(fā)動機，只是動力輸出略微減低，這只是為了和四驅(qū)車型拉開一點差距，普通人是根本體會不到這點動力變化帶來的不同的。值得一提的是，這臺看似胃口很大的發(fā)動機因為帶來閉缸技術(shù)，低速或柔和行駛時只有5個氣缸工作，所以原廠公布的綜合油耗只有11.9升/百公里，就算實際油耗再高出2升我覺得也夠省的了。變速箱和四驅(qū)LP610-4相同，為LDF 7速雙離合變速箱。
