車市小年 自主品牌信心爆棚底氣何來

　　高完成率助推高期望值

　　經(jīng)歷了去年國內(nèi)車市兩位數(shù)的銷量增幅，各車企對(duì)于今年的市場(chǎng)表現(xiàn)都寄予了更好的預(yù)期，新一輪車市大戰(zhàn)已經(jīng)打響。

　　根據(jù)去年的市場(chǎng)表現(xiàn)，今年各車企都制定了更加具有針對(duì)性的目標(biāo)，大部分合資車企選擇“穩(wěn)扎穩(wěn)打”，與去年目標(biāo)僅有小幅提升。而近年來銷量增長明顯的自主品牌，部分車企在去年提前完成銷量目標(biāo)，今年將期望值大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，去年銷量完成率排名前十的車企中，自主品牌占7家，其中上汽乘用車和廣汽乘用車完成率均超過130%。因此，今年部分自主品牌車企制定的銷量增幅目標(biāo)均超過50%。

　　部分車企提前“撞線”

　　去年中國車市迎來“豐年”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車銷量為2802萬輛，同比增長13.7%；乘用車銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到2437.7萬輛，同比增長14.9%。其中，自主品牌表現(xiàn)格外搶眼，廣汽傳祺、上汽榮威、吉利等車企提前完成全年銷量目標(biāo)。

　　早在去年8月，廣汽傳祺便最早完成銷量目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，去年前8個(gè)月，廣汽傳祺銷量為22.6萬輛，同比增長高達(dá)133%，提前完成全年22萬輛的銷量目標(biāo)。廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊曾預(yù)測(cè)，廣汽傳祺全年銷量將超過36萬輛。最終，根據(jù)廣汽傳祺發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年銷量達(dá)到37萬輛，目標(biāo)完成率為132.4%。

　　與廣汽傳祺同樣實(shí)現(xiàn)超過100%銷量目標(biāo)完成率的上汽乘用車，去年11月也提前完成24萬輛的銷量目標(biāo)。上汽乘用車方面表示：“銷量增速遠(yuǎn)超國內(nèi)車市整體增幅?！比ツ?，上汽乘用車推出的全新產(chǎn)品成為絕對(duì)主力，“藍(lán)芯”、“綠芯”、“互聯(lián)網(wǎng)”車型的銷量占比超過78%，上汽自主品牌已經(jīng)率先形成了面向未來的全新產(chǎn)品矩陣。其中，專注高效內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力領(lǐng)域的“藍(lán)芯”車型占比49%、互聯(lián)網(wǎng)汽車占比22%，專注新能源的“綠芯”車型占比7%。數(shù)據(jù)顯示，去年上汽乘用車銷量超過32萬輛，目標(biāo)完成率達(dá)到134%。同時(shí)，去年提出116萬輛銷量目標(biāo)的長安品牌乘用車，11月銷量為116.84萬輛，同比增長26%，提前實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)。憑借長安自主車型月均突破萬輛的銷量表現(xiàn)，去年長安品牌乘用車的銷量完成率為107%。

　　汽車行業(yè)專家張志勇認(rèn)為，受去年國內(nèi)購買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅政策等影響，消費(fèi)需求被大量釋放，而自主品牌推出的針對(duì)性以及高性價(jià)比的車型，助推了眾多自主品牌去年銷量的提升。

　　　“小年”大幅提高目標(biāo)

　　對(duì)于今年的國內(nèi)車市，張志勇表示，去年國內(nèi)乘用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)近15%的銷量增速后，今年車市將進(jìn)入需求釋放后的調(diào)整期。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年國內(nèi)新車銷量為2940萬輛，同比增幅回落至5%左右。然而，去年車市的“超?！北憩F(xiàn)，使自主品牌車企對(duì)今年車市更加期待，并在車市“小年”相繼制定更高的銷量目標(biāo)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，上汽乘用車和廣汽乘用車在今年均大幅提升銷量目標(biāo)。其中，上汽乘用車銷量目標(biāo)為60萬輛，目標(biāo)增幅高達(dá)86.5%；廣汽乘用車銷量目標(biāo)為50萬輛，目標(biāo)增幅為78.57%。同時(shí)，今年奇瑞銷量目標(biāo)為90萬輛，目標(biāo)增幅為50%；東風(fēng)風(fēng)神銷量目標(biāo)為20萬輛，目標(biāo)增幅為53%。

　　據(jù)了解，作為自主品牌領(lǐng)頭羊，去年銷量目標(biāo)完成率高達(dá)134%的上汽乘用車，去年上市的榮威RX5的市場(chǎng)表現(xiàn)功不可沒。該車型連續(xù)多月銷量突破2萬輛，不僅成為SUV市場(chǎng)中的“準(zhǔn)黑馬”，也成為拉動(dòng)上汽乘用車實(shí)現(xiàn)高增長的重要引擎。今年，榮威i6和名爵ZS等多款車型即將推出，將繼續(xù)助力上汽乘用車整體銷量的提升。根據(jù)上汽乘用車方面的規(guī)劃，今年整體銷量目標(biāo)為60萬輛。

　　同時(shí)，廣汽乘用車作為去年另一家自主品牌銷量大戶，在推出GS4、GS8等熱銷SUV車型后，今年將銷量目標(biāo)鎖定為50萬輛，并將陸續(xù)推出9款新車，包括GS7、GS3、GA4及GM8 4款全新車型，GE4、GS4的新能源版本GS4 PHEV和GS4 EV在內(nèi)的3款新能源車型以及兩款中期改款車型。

　　　SUV成增量重要引擎

　　對(duì)于今年部分自主品牌大幅調(diào)高銷量目標(biāo)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，SUV將成為拉動(dòng)銷量增長的重要部分。

　　近年來，SUV車型在國內(nèi)持續(xù)熱銷，與合資品牌相比，自主品牌SUV車型的投放節(jié)奏更加迅速。數(shù)據(jù)顯示，從2013年開始，自主品牌開始在SUV市場(chǎng)發(fā)力，占比為16.9%；去年，自主品牌SUV占比已飆升至49.3%。與此同時(shí)，在SUV等車型的帶動(dòng)下，去年國內(nèi)乘用車市場(chǎng)，自主品牌份額為42.7%，創(chuàng)下六年來新高。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于2015年國內(nèi)乘用車市場(chǎng)的低迷表現(xiàn)，去年初很多車企制定年度目標(biāo)都頗為謹(jǐn)慎。隨著車市逐步回暖，以及SUV需求的持續(xù)放量，部分車企開始提升銷量目標(biāo)。其中，去年吉利汽車首先將制定的60萬輛目標(biāo)提升至66萬輛，隨后又再度調(diào)高至70萬輛。數(shù)據(jù)顯示，去年吉利汽車銷量最終為76.5萬輛，銷量目標(biāo)完成率為109.4%。而吉利博越、帝豪GS等SUV車型，成為吉利汽車最大的增長點(diǎn)。根據(jù)吉利汽車方面的規(guī)劃，今年銷量目標(biāo)將達(dá)到100萬輛，同比增長31%。

　　此外，在SUV市場(chǎng)持續(xù)熱銷的帶動(dòng)下，部分自主品牌車企開始全線押寶該細(xì)分市場(chǎng)，以提升整體銷量。憑借AX7等熱銷車型，去年東風(fēng)風(fēng)神銷量超過15萬輛，同比增長49.5%，目標(biāo)完成率高達(dá)115.4%。今年，東風(fēng)風(fēng)神將推出AX1、AX3 1.0T、AX3 DCT、AX7 DCT、AX5 1.6L等多款車型，以全SUV陣容沖擊20萬輛銷量目標(biāo)。

　　小排量車型待放量

　　事實(shí)上，除集中上馬SUV車型外，小排量車型將成為自主品牌實(shí)現(xiàn)今年高銷量目標(biāo)的另一驅(qū)動(dòng)力。

　　去年，國內(nèi)1.6升及以下排量乘用車購置稅減半優(yōu)惠政策，使自主品牌車型銷量大漲。根據(jù)今年的政策，國內(nèi)1.6升及以下排量乘用車購置稅將按照7.5%進(jìn)行征收，這意味著購置稅優(yōu)惠縮水2.5%。然而，北京商報(bào)記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)經(jīng)銷商表示購置稅優(yōu)惠政策的上調(diào)并未對(duì)小排量汽車的消費(fèi)產(chǎn)生決定性影響，年內(nèi)將持續(xù)放量，而小排量SUV車型已成為銷量提升的殺手锏。

　　值得一提的是，去年上市的上汽榮威RX5在主打互聯(lián)網(wǎng)概念的同時(shí)，“小排量”和“SUV”也成為提升銷量的金字招牌。數(shù)據(jù)顯示，該車型上市后，連續(xù)3個(gè)月月銷量保持在2萬輛以上，今年有望實(shí)現(xiàn)月銷3萬輛。其中，1.5T小排量車型成為銷量主力。

　　同時(shí)，依靠哈弗H6、H2等車型的高銷量，去年長城汽車成為繼長安品牌乘用車后，第二個(gè)跨入百萬輛銷量行列的自主品牌，銷量目標(biāo)完成率為113.1%。今年，長城汽車的銷量目標(biāo)為125萬輛。其中，為延續(xù)哈弗H6的銷量表現(xiàn)，有消息稱，今年該車型在搭載1.5T、2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，將增加1.3T車型，進(jìn)一步完善小排量車型陣容。業(yè)內(nèi)人士表示，購置稅優(yōu)惠政策的調(diào)整，在短期內(nèi)可能會(huì)影響車市表現(xiàn)，但對(duì)于自主品牌來說，布局小排量車型，仍然能夠在政策紅利下提升銷量。同時(shí)，對(duì)于國內(nèi)市場(chǎng)來說，未來一段時(shí)間內(nèi)，汽車仍然屬于消費(fèi)者的剛性需求，汽車市場(chǎng)并未達(dá)到飽和狀態(tài)。