新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程有點(diǎn)虛

　　政策的導(dǎo)向、高額的補(bǔ)貼，讓車(chē)企紛紛投身新能源汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)。然而，一片欣欣向榮的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，關(guān)于技術(shù)的問(wèn)題和質(zhì)疑聲不絕。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)新能源汽車(chē)同比增幅超五成，爆發(fā)性增長(zhǎng)同時(shí)質(zhì)量隱患顯現(xiàn)，尤其是電池續(xù)航里程的用戶(hù)投訴量增多。不少用戶(hù)指出，電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程完全達(dá)不到廠(chǎng)家所宣傳的續(xù)航指標(biāo)。

　　　車(chē)主投訴多：續(xù)航里程大多存在虛報(bào)？

　　近日，有插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主集體投訴車(chē)型實(shí)際續(xù)航里程虛報(bào)，無(wú)人監(jiān)管。

　　記者聯(lián)系了幾位車(chē)主，一輛比亞迪秦的車(chē)主表示，從2015年5月購(gòu)車(chē)起，他就使用國(guó)家電網(wǎng)安裝的專(zhuān)用電表記錄充電量，加上線(xiàn)路及設(shè)備損耗，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛電池從未充夠13度電，而且純電行駛里程也達(dá)不到宣傳的綜合工況70公里。他指出，車(chē)輛使用手冊(cè)顯示電池容量為26AH 501v，即13度電量，但不到半年，電表電量只有9度電，續(xù)航只有40多公里。到4S店更換電池后一個(gè)月，問(wèn)題再次出現(xiàn)，4S店檢測(cè)顯示各項(xiàng)數(shù)據(jù)都正常，反映給廠(chǎng)家售后，還是推給4S店，至今問(wèn)題未能解決。

　　另外一位山西太原的張先生，購(gòu)買(mǎi)了一輛眾泰e200，在每天晚上充滿(mǎn)電、平時(shí)溫和駕駛、偶爾開(kāi)空調(diào)情況下，使用一周即發(fā)現(xiàn)實(shí)際續(xù)航里程只有110公里，未能達(dá)到官方指出的220公里。而北汽EV200電動(dòng)車(chē)的車(chē)主劉先生遭遇更是讓人心驚：2016年6月，他駕駛車(chē)輛在高速行駛，在續(xù)航里程顯示仍有85公里情況下，車(chē)輛突然報(bào)警，降速到百公里時(shí)速20公里，兩分鐘左右，電量就掉光，剛買(mǎi)了半年的車(chē)子直接趴窩在高速上。

　　　廠(chǎng)家回應(yīng)：與環(huán)境和駕駛習(xí)慣有關(guān)

　　在記者采訪(fǎng)中，對(duì)于純電模式下插電混動(dòng)或純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程不足的車(chē)主質(zhì)疑，大多廠(chǎng)家并不承認(rèn)續(xù)航里程存在虛報(bào)，并且有官方回應(yīng)說(shuō)法。如比亞迪對(duì)秦的回應(yīng)是：“與車(chē)主的道路使用環(huán)境、駕駛習(xí)慣有關(guān)?！倍胰粘！白詈贸錆M(mǎn)電存放車(chē)輛”，不然也會(huì)影響續(xù)航里程。比亞迪相關(guān)人士還指出：是否開(kāi)空調(diào)，環(huán)境氣溫高低等，甚至改裝也會(huì)造成儀表計(jì)算的行駛里程比實(shí)際行駛的里程少。而北汽、眾泰等電動(dòng)車(chē)客服則表示：溫度每下降1℃，電池容量下降1%。冬天電池在低溫環(huán)境下，電池循環(huán)能力比較低，充電時(shí)間可能縮短，放電量降低，最終導(dǎo)致續(xù)航里程也減少。

　　“如果車(chē)速過(guò)快，載重過(guò)重，也會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程越短?！币晃蛔灾髌放菩履茉雌?chē)技術(shù)人員如是告訴記者。

　　　調(diào)查

　　　續(xù)航里程或存“技術(shù)騙局”

　　純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主劉李謙告訴記者：經(jīng)過(guò)車(chē)友會(huì)的車(chē)主們測(cè)算，純電動(dòng)汽車(chē)在額定電流下的車(chē)速是“性?xún)r(jià)比”最高的，也即72～78KM/h為最恰當(dāng)時(shí)速。在此時(shí)速下，也難以達(dá)到廠(chǎng)家所說(shuō)的理想續(xù)航里程數(shù)，大多車(chē)主誤差在50～80公里。

　　他表示，與汽油車(chē)的工況油耗和實(shí)際油耗一樣，車(chē)主們對(duì)續(xù)航里程的理想狀態(tài)和實(shí)際狀態(tài)誤差，有一定接受范圍，但“大多誤差太大，就難以接受”。

　　一位不愿意透露姓名的行業(yè)人士表示，新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛，比騙補(bǔ)更令人擔(dān)憂(yōu)的是新能源汽車(chē)的“技術(shù)騙局”，續(xù)航里程大多如只是“理論值”。上汽集團(tuán)的一位研發(fā)技術(shù)人員告訴記者，的確消費(fèi)者的個(gè)人駕駛行為會(huì)影響電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程和電池壽命，類(lèi)似手機(jī)的開(kāi)關(guān)機(jī)耗電快一般，車(chē)主經(jīng)常急剎和加速，導(dǎo)致?lián)p耗的電量相對(duì)要高。“但這不能成為借口?！彼赋觯皣?guó)內(nèi)對(duì)新能源車(chē)電池電量、續(xù)航里程實(shí)驗(yàn)標(biāo)定數(shù)據(jù)與不同季節(jié)實(shí)際使用情況的誤差合理標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有制定嚴(yán)格的法律法規(guī)，導(dǎo)致一些企業(yè)鉆了空子，對(duì)續(xù)航里程虛假宣傳?！?/p>

　　國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)特聘專(zhuān)家王秉剛表示，他調(diào)查發(fā)現(xiàn)有新能源電池生產(chǎn)商在產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況下出現(xiàn)偷工減料等問(wèn)題，“續(xù)航里程造假的現(xiàn)象確實(shí)存在”。他提醒新能源車(chē)企要練好內(nèi)功，避免市場(chǎng)做大之后集中爆發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。

　　問(wèn)題：使用久了里程也縮水了？

　　記者留意到，近年各地關(guān)于新能源汽車(chē)品質(zhì)的投訴量呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中電池的續(xù)航能力隨著時(shí)間的延長(zhǎng)迅速衰減，成為投訴重災(zāi)區(qū)。

　　據(jù)某汽車(chē)消費(fèi)網(wǎng)站對(duì)2016年汽車(chē)投訴量的提交量統(tǒng)計(jì)，比亞迪秦投訴量達(dá)到126起，問(wèn)題集中在電池容量衰減上。在新能源汽車(chē)保有量較大的北京，北京市消費(fèi)者協(xié)會(huì)下屬機(jī)構(gòu)去年接到電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者的多起投訴，主要問(wèn)題包括：電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等；江浙地區(qū)的消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)收到的投訴顯示，消費(fèi)者普遍反映純電動(dòng)汽車(chē)在冬季與其他季節(jié)巡航里程相差甚遠(yuǎn)，同時(shí)用的年限越久，電池衰減越快，續(xù)航里程也大大縮水。

　　記者采訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，新能源車(chē)在實(shí)際應(yīng)用中的續(xù)航里程和宣傳上的有差距，并非車(chē)主的個(gè)別問(wèn)題。如北上廣深許多用車(chē)強(qiáng)度較高的新能源車(chē)主和出租車(chē)司機(jī)表示，使用久了，電池衰減情況嚴(yán)重，續(xù)航里程遠(yuǎn)不及廠(chǎng)家標(biāo)注里程數(shù)。如北汽新能源汽車(chē)的出租車(chē)司機(jī)表示，一年后續(xù)航里程電量基本降低到100公里以?xún)?nèi)，甚至只有80公里。有國(guó)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)和媒體對(duì)數(shù)款國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試，在充滿(mǎn)電，全程開(kāi)空調(diào)的情況下，實(shí)際續(xù)航里程與廠(chǎng)家宣傳的最大續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)，個(gè)別車(chē)型偏差超過(guò)50%，有號(hào)稱(chēng)續(xù)航超過(guò)300公里的車(chē)輛，最后僅跑了130多公里。

　　　記者觀(guān)察：填補(bǔ)漏洞加強(qiáng)管理

　　記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前不少新能源汽車(chē)企業(yè)在宣傳中，往往重點(diǎn)宣傳“續(xù)航里程”。但電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程指出，當(dāng)前車(chē)企公告的純電動(dòng)汽車(chē)工況續(xù)航里程，是基于城市道路、市郊道路的綜合考量，和等速續(xù)航里程的一種理想化工況，往往與實(shí)際有不小差距。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，新能源汽車(chē)當(dāng)前對(duì)補(bǔ)貼的依賴(lài)比較嚴(yán)重，產(chǎn)品質(zhì)量在下降，需要進(jìn)行合理化調(diào)整和政策指引，尤其是規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的管理是“重準(zhǔn)入門(mén)檻，輕過(guò)程監(jiān)管”，這也成為了續(xù)航里程造假的溫床。

　　不過(guò)記者也留意到，工信部已公開(kāi)表示，2017年要加強(qiáng)新能源汽車(chē)安全監(jiān)管，建立推廣體系，確保新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。工信部下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》指出：2017年7月1日前，《公告》內(nèi)現(xiàn)有客車(chē)車(chē)型應(yīng)補(bǔ)交第三方檢測(cè)報(bào)告。2017年1月1日前，所有新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)盡快建立監(jiān)測(cè)平臺(tái)，并與國(guó)家平臺(tái)完成對(duì)接測(cè)試；《公告》內(nèi)現(xiàn)有車(chē)型應(yīng)完成數(shù)據(jù)傳輸測(cè)試。但通知并未針對(duì)電池容量衰減、續(xù)航里程等問(wèn)題有單一管理細(xì)則。

　　(記者 鄧?yán)?圖據(jù)新華社)