自動(dòng)駕駛車史上最嚴(yán)峻考驗(yàn)?

　　印度的道路獨(dú)具特色，要想在印度推廣自動(dòng)駕駛，遇到的特殊挑戰(zhàn)只會(huì)更多：高速公路和泥濘土路縱橫交錯(cuò);交通擁堵;道路交通標(biāo)志嚴(yán)重不規(guī)范;行人隨意穿行;車道無序合并;流浪貓和牛等動(dòng)物不時(shí)出現(xiàn)在街頭。面對(duì)這種復(fù)雜的挑戰(zhàn)，幾乎沒人相信自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試能在印度實(shí)現(xiàn)。

　　盡管其混亂的道路狀況和不甚完善的法規(guī)為無人駕駛汽車事業(yè)帶來了障礙，但印度市場(chǎng)前景廣闊，仍有望成為世界第三大汽車市場(chǎng)。

　　捷豹路虎母公司塔塔集團(tuán)和馬恒達(dá)集團(tuán)等印度企業(yè)致力于推動(dòng)在本土的無人駕駛汽車技術(shù)發(fā)展，此外，還有一大批行業(yè)巨頭也將目標(biāo)瞄準(zhǔn)印度，英特爾預(yù)計(jì)自動(dòng)汽車市場(chǎng)在2050年之前將創(chuàng)造價(jià)值7萬億美元的市場(chǎng)。Alphabet、Uber、福特、百度和特斯拉等集團(tuán)也都在該領(lǐng)域投入巨資，不過目前還沒有開發(fā)出切實(shí)可行的無人駕駛車上路解決方案。

　　雖然這些行業(yè)巨頭的技術(shù)進(jìn)展可能加快，但要論對(duì)印度國情和路況等信息的熟悉程度，恐怕沒人比塔塔公司更有發(fā)言權(quán)。近來，塔塔子公司Elxsi一直致力于模擬測(cè)試以及線控駕駛系統(tǒng)測(cè)試，可能在幾個(gè)月后進(jìn)行路測(cè)。在真正駛上公路之前，Elxsi必須從印度道路交通部門拿到測(cè)試許可。

　　不過，即使自動(dòng)駕駛車輛獲得道路行駛權(quán)利，將它們整合到城市交通系統(tǒng)中也將是一項(xiàng)復(fù)雜的工程。