“新四化”或?qū)⒊蔀橹袊嚠a(chǎn)業(yè)超車新機(jī)會

　　原標(biāo)題：人民車評：“新四化”或?qū)⒊蔀橹袊嚠a(chǎn)業(yè)超車新機(jī)會

　　本月中旬，第十五屆廣州國際汽車展覽會(以下簡稱廣州車展)正式拉開帷幕，作為汽車行業(yè)的年度收官大戲，廣州車展將一年來汽車產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)新趨勢展現(xiàn)得淋漓盡致。如果說在今年4月份的上海車展上，“電動化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”、“共享化”這“新四化”開始成為汽車行業(yè)公認(rèn)的未來趨勢。那么在廣州車展上，這“新四化”的實(shí)現(xiàn)步驟已經(jīng)逐漸清晰。

　　在“新四化”當(dāng)中，以“電動化”為基礎(chǔ)，以“互聯(lián)化”為紐帶實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的收集，逐漸達(dá)到“智能化”出行，或許將成為汽車實(shí)現(xiàn)自動駕駛終極目標(biāo)的可行途徑。在這個過程當(dāng)中，本土作戰(zhàn)的中國企業(yè)對消費(fèi)者的需求理解更深刻、反應(yīng)更迅速，并且能夠迅速地在本土尋找強(qiáng)有力的跨界行業(yè)合作伙伴。在汽車發(fā)明130多年后，中國汽車產(chǎn)業(yè)或許真的看到了彎道超車的曙光。

　　出現(xiàn)這種可能的基礎(chǔ)，是中國消費(fèi)者對互聯(lián)網(wǎng)的深度接受和快速反應(yīng)。當(dāng)“新四化”浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)，中國消費(fèi)者的反應(yīng)也最快。這一特點(diǎn)傳導(dǎo)到消費(fèi)端呈現(xiàn)的結(jié)果是，中國車市成為當(dāng)前最活躍的“試驗場”?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車、新能源汽車、自動駕駛輔助系統(tǒng)、共享出行……不斷冒出的新技術(shù)、新概念，刺激著中國年輕消費(fèi)者的購買欲，也刺激著汽車廠商敢于用新技術(shù)和新概念包裝車型、推向市場。

　　于是，在今年的廣州車展中，“智能網(wǎng)聯(lián)”成為最熱關(guān)鍵詞，細(xì)心的觀展人會發(fā)現(xiàn)，今年廣州車展很多新車發(fā)布時，宣傳口號都會突出“搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”。這一趨勢不僅體現(xiàn)在車型配置上，在銷售渠道的客戶體驗端和出行市場上，車企的“智能網(wǎng)聯(lián)”布局也正在推進(jìn)。

　　在了解了消費(fèi)者的真實(shí)需求之后，快速地開發(fā)產(chǎn)品則是中國汽車品牌相比合資汽車企業(yè)與生俱來的優(yōu)勢。跨國車企開發(fā)一款產(chǎn)品的周期長，還要兼顧全球消費(fèi)者的口味和需求，引入國內(nèi)以后，還要再次進(jìn)行本土化研發(fā)，反復(fù)的開發(fā)過程使得產(chǎn)品的換代周期長達(dá)4、5年之久，在互聯(lián)網(wǎng)的時代，難以迅速為消費(fèi)者提供有競爭力的服務(wù)。

　　而中國品牌汽車產(chǎn)品的開發(fā)過程就省去了這些繁文縟節(jié)。上汽集團(tuán)是最早提出“新四化”的中國汽車企業(yè)，上汽乘用車銷售有限公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受人民網(wǎng)記者采訪時就曾經(jīng)表示，在新四化當(dāng)中，電動化是基礎(chǔ)和關(guān)鍵，而互聯(lián)化，則是消費(fèi)者的需求和累積大數(shù)據(jù)的渠道。中國是最大的新能源汽車市場，也是最大的應(yīng)用數(shù)據(jù)市場，而在目前上汽集團(tuán)的產(chǎn)品矩陣?yán)?，互?lián)網(wǎng)車型占比很高，未來，上汽將利用互聯(lián)網(wǎng)汽車收集到的大數(shù)據(jù)，以此為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)智能化，進(jìn)而向自動駕駛邁進(jìn)。而廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞更是一針見血地指出：“新能源時代的到來比我們想象的慢，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展比我們想象的要快?！?/p>

　　而相比之下，只有少數(shù)跨國車企能迅速趕上時代的變化。大眾集團(tuán)是目前中國汽車市場上的“巨頭”，它的一舉一動最具代表性。在廣州車展開幕前夜，大眾集團(tuán)發(fā)布了“逸駕”這一全新的智能出行服務(wù)品牌，試圖在出行領(lǐng)域抓住新機(jī)會、嘗試新的商業(yè)模式，但暫時還沒能和具體產(chǎn)品相結(jié)合。大眾集團(tuán)未來幾年的產(chǎn)品重心，仍然以傳統(tǒng)汽車為主。2018年，大眾將在中國推出4款SUV車型，并直接將2018年定義為“SUV之年”，這雖然是為了滿足中國消費(fèi)者需求做出的改變，但相比近年來中國品牌車企借助“SUV”熱潮實(shí)現(xiàn)份額上的逆襲，顯然慢了一拍。

　　中國車企相比跨國企業(yè)更快實(shí)現(xiàn)“新四化”的又一有利之處，在于本土強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠成為中國車企的合作伙伴。

　　未來的汽車將越來越深度地由軟件驅(qū)動，軟件在整個汽車的比例會越來越多。而幸運(yùn)的是，中國的信息產(chǎn)業(yè)巨頭們對汽車行業(yè)的發(fā)展十分關(guān)注，愿意和中國車企發(fā)生物理、化學(xué)的反應(yīng)。三年以前，當(dāng)馬云和上汽集團(tuán)的董事長陳虹坐在一起，探討未來的合作可能時曾經(jīng)這樣說，“互聯(lián)網(wǎng)大佬和汽車行業(yè)大佬為什么不能肩并肩的，一起商量，圍繞人們的出行生活，還有哪些痛點(diǎn)沒有很好地顧及到？而這些痛點(diǎn)是否又能夠轉(zhuǎn)化為爽點(diǎn)？”于是我們在今年看到了阿里和上汽聯(lián)手打造的斑馬系統(tǒng)，讓榮威RX5成為市場上異軍突起的新產(chǎn)品，看到了上汽榮威品牌，在今年前十個月近40%的快速增長。

　　除了上汽，廣汽也宣布與騰訊公司聯(lián)手打造車載智能網(wǎng)聯(lián)終端產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)車上智能語音交互、智能出行、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、全時導(dǎo)航等功能；長安汽車也已攜手華為、百度、蔚來、科大訊飛等科技企業(yè)朝智能互聯(lián)電動汽車發(fā)力。

　　汽車發(fā)展逾百年，在我國的發(fā)展也有了超過六十年的歷程，六十多年中，我國的汽車產(chǎn)業(yè)不斷尋求突破，卻始終受限于技術(shù)，市場雖然不斷壯大，卻從未成為汽車強(qiáng)國。但是這樣的“包袱”在汽車發(fā)展至今，可能終于看到了轉(zhuǎn)變的契機(jī)，放眼中國國內(nèi)發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀，和消費(fèi)者旺盛的需求，全新的道路已經(jīng)展現(xiàn)在眼前，只等中國品牌踩下油門，全力沖刺。