跨界協(xié)同 打造電動汽車加充電“網(wǎng)狀生態(tài)”

　　“當前電網(wǎng)的利用率平均只有40%-50%，有50%-60%的時間處于閑置狀態(tài)”。在6月28日舉辦的2022中國汽車供應鏈大會上，特來電新能源股份有限公司董事長于德翔直言不諱地提出，“大量使用超充樁，會給汽車電力系統(tǒng)與電網(wǎng)帶來壓力和挑戰(zhàn)。”

　　業(yè)內(nèi)預計，到2025年我國新能源汽車滲透率將達到70%以上，新能源汽車保有量將達5000萬輛，公共充電樁達到500萬個，私家充電樁達到2000萬個，如此大的規(guī)模意味著，如果采用充電模式，每年充放電量將達到5000億度，這對電網(wǎng)的負荷提出了新挑戰(zhàn)。

　　在于德翔看來，充電分三個時代，第一個時代是充，第二個時代是電，第三個時代是網(wǎng)。

　　“我們一定要做充電網(wǎng)絡(luò)，充電樁是把電充到車里，充電網(wǎng)是把一個區(qū)域里列成一個系統(tǒng)，可以進行有序地充電和放電。”于德翔建議盤活電動汽車的儲能功能，“如果有1/3的電動汽車參與到儲能，每輛車放10度電，每天儲能可達2億度電，如果未來有1000萬塊退役動力電池也參與其中，可以達到每天1億度電的儲能。”

　　國網(wǎng)商用電動汽車投資有限責任公司總經(jīng)理海曉濤表示，加快縱向源網(wǎng)荷儲一體化、橫向多能互補建設(shè)，把新能源特別是風能、太陽能和智能電網(wǎng)以及各種儲能等靈活性資源集成，使電力系統(tǒng)具備柔性平衡功能，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)電力輸出。

　　考慮到充電模式對電網(wǎng)的高要求，部分企業(yè)還將目光投向了換電市場。羿動新能源科技有限公司副總經(jīng)理夏洋表示：“三五分鐘的換電時間與加油時間基本相當，可以大幅提升出租、網(wǎng)約、物流配送等領(lǐng)域的生產(chǎn)效率。”

　　雖然“換電可以在短期解決充電時間長的痛點問題，但其帶來的成本是充電的1-3倍，”于德翔認為，“換電模式很難在資產(chǎn)、應用和管理方面做平衡。”

　　“充換電模式不是非此即彼，而是應該融合發(fā)展各有適用，”海曉濤認為，“不同電能補給方式的特點，決定了各自適用的特定場景，對于商用車，包括出租車，換電是不錯的商業(yè)模式；但對于乘用車，中長期仍看好充電模式，平時選擇慢充，參與車網(wǎng)互動，高速長途則選擇快充補能。”

　　海曉濤表示，“在綠色低碳出行和數(shù)字經(jīng)濟的推動下，電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由傳統(tǒng)上下游鏈式關(guān)系，逐步演變?yōu)槠?、能源、交通、信息等多領(lǐng)域多主體參與的‘網(wǎng)狀生態(tài)’。開放合作、共生共贏成為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時代特征。我們呼吁跨界協(xié)同、聚合賦能，創(chuàng)新打造電動汽車與新型電力系統(tǒng)融合生態(tài)體系尤為重要，也是新能源汽車補能領(lǐng)域未來發(fā)展的必由之路”。

　　基于此，“未來工信部將聚焦充換電設(shè)施、新一代電池技術(shù)和材料、基礎(chǔ)操作系統(tǒng)和應用軟件等新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵技術(shù)，鼓勵企業(yè)加大研發(fā)創(chuàng)新力度”，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳鋒說。

（陳夢宇）