外資品牌加碼中國新能源汽車市場

　　近期，寶馬集團、特斯拉、大眾汽車等外資汽車品牌紛紛宣布在我國汽車生產(chǎn)基地的擴產(chǎn)計劃，同時強化與寧德時代、地平線、河鋼集團等汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的合作。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，隨著全球汽車供應(yīng)鏈加速融合，新能源汽車行業(yè)將進入新一輪創(chuàng)新迭代周期。中國不僅在市場容量方面處于領(lǐng)先地位，更引領(lǐng)了全球新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新風潮。

　　加快生產(chǎn)基地擴建

　　日前，有消息稱，寶馬集團將再投資百億元人民幣擴建其在沈陽的高壓電池生產(chǎn)中心。對此，寶馬集團相關(guān)負責人表示，目前暫無更多消息提供，公司持續(xù)看好中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并加強與中國合作。

　　寶馬集團近年來不斷加快其在我國汽車生產(chǎn)基地建設(shè)。公開資料顯示，寶馬集團全球規(guī)模最大的生產(chǎn)基地是華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地，擁有大東、鐵西兩座整車廠、一座動力總成工廠以及一個研發(fā)中心。

　　據(jù)了解，目前華晨寶馬鐵西新廠及大東工廠改擴建項目正在進行，竣工投產(chǎn)后整個生產(chǎn)基地年產(chǎn)能將逐步增至65萬輛。華晨寶馬動力電池中心二期也即將開業(yè)，這里將率先量產(chǎn)寶馬集團最新第五代BMW eDrive動力電池。

　　此外，今年6月，寶馬集團在沈陽生產(chǎn)基地的第三個整車工廠——里達工廠正式開業(yè)，該項目總投資達150億元，占地290萬平方米，建成后將擁有沖壓、車身、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝。

　　我國不僅受到外資傳統(tǒng)汽車品牌的青睞，也備受全球新能源汽車“頭號玩家”特斯拉“依賴”。特斯拉上海超級工廠是特斯拉在海外的第一家工廠。特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前曾表示，“特斯拉已生產(chǎn)300多萬輛汽車，其中三分之一是在中國制造的。”

　　“上海超級工廠是特斯拉的主要出口中心，向北美以外的大多數(shù)市場供應(yīng)汽車。上海超級工廠第三季度的生產(chǎn)速度超過了此前季度的生產(chǎn)紀錄。”特斯拉相關(guān)負責人告訴記者。

　　特斯拉也于近期加快了對上海超級工廠的擴建，以提升產(chǎn)能。特斯拉在2022年第二季度財報中披露，上海超級工廠擴產(chǎn)后，年產(chǎn)能將超過75萬輛，成為特斯拉全球第一大超級工廠。

　　上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺資料顯示，特斯拉上海超級工廠產(chǎn)線優(yōu)化項目已于今年9月竣工。本次產(chǎn)線優(yōu)化主要是對沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間以及物流操作中心的擴建。

　　特斯拉表示，該項目將通過增加工作時長、增加員工數(shù)量、提升物料周轉(zhuǎn)頻次實現(xiàn)產(chǎn)能提升，產(chǎn)線優(yōu)化完成后預計可新增4000名員工。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，我國在人力、土地、原材料等資源領(lǐng)域方面的優(yōu)勢，是吸引外資汽車品牌早期投資建廠的重要原因之一。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展成熟、以上海為代表的多個汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成，以及龐大的汽車消費市場崛起，各大外資品牌與我國合作越來越緊密、多元，我國已成為世界汽車工業(yè)的重要一極。

　　開展產(chǎn)業(yè)鏈合作

　　除了在我國建廠造車，加強與我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作是近期各大外資汽車品牌發(fā)展的新風向。

　　10月13日，大眾汽車集團宣布，旗下軟件公司CARIAD將與地平線成立合資企業(yè)，以此加快面向中國市場的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)進程。大眾汽車集團計劃為本次合作投資約24億歐元，該交易預計在2023年上半年完成。

　　我國動力電池行業(yè)龍頭寧德時代是各大外資品牌爭相合作的對象。今年8月，寧德時代宣布在匈牙利建設(shè)第二座歐洲工廠——德布勒森工廠，該工廠靠近梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾等整車廠。

　　梅賽德斯-奔馳集團董事會成員、負責研發(fā)和采購的首席技術(shù)官薛夫銘表示：“寧德時代將為我們在歐洲生產(chǎn)的下一代電動車提供性能卓越且符合碳中和標準的電池電芯，以此響應(yīng)我們因地制宜的本土化采購戰(zhàn)略。梅賽德斯-奔馳也成為寧德時代新工廠在初始產(chǎn)能規(guī)模下的首位且最大的客戶。”

　　9月9日，寧德時代與寶馬集團宣布達成一項長期協(xié)議，從2025年開始，寧德時代將為寶馬集團“新世代”車型架構(gòu)的純電車型供應(yīng)圓柱電池。據(jù)悉，上述電池產(chǎn)品將在寧德時代位于中國和歐洲的兩座電池工廠生產(chǎn)，每座工廠供應(yīng)寶馬集團的年產(chǎn)能達20GWh。

　　今年8月，寶馬集團還與河鋼集團簽署《打造綠色低碳鋼鐵供應(yīng)鏈合作備忘錄》，宣布2023年起將在量產(chǎn)中逐步使用河鋼集團的低碳汽車用鋼，并在2026年逐漸過渡到基于氫冶金技術(shù)生產(chǎn)的綠色汽車用鋼，以降低汽車生產(chǎn)過程中二氧化碳排放量，實現(xiàn)綠色低碳生產(chǎn)。

　　中信證券研報表示，隨著全球汽車供應(yīng)鏈加速融合，新能源汽車行業(yè)將進入新一輪創(chuàng)新迭代周期，以電池材料、電池結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新模式為代表的新業(yè)態(tài)與新模式將進一步驅(qū)動行業(yè)加速發(fā)展。其中，中國公司的供應(yīng)鏈具備全球競爭力，具有產(chǎn)能、技術(shù)、成本、客戶等優(yōu)勢，預計將充分享受行業(yè)增長紅利，未來成長空間巨大。

　　引領(lǐng)全球創(chuàng)新風潮

　　經(jīng)過短短數(shù)十年發(fā)展，我國已成為全球重要的汽車制造和出口國。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國汽車企業(yè)出口211.7萬輛，同比增長55.5%，超過2021年汽車出口總量。8月，我國汽車出口量超越德國，躍居全球第二，僅次于日本。

　　以比亞迪為代表的自主品牌近年來在新能源汽車賽道持續(xù)發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，比亞迪新能源乘用車零售銷量約115.3萬輛，超越特斯拉同期90.86萬輛的全球新能源汽車交付量。今年以來，比亞迪、長城汽車等自主品牌加速“出海”，新能源汽車已登陸東南亞、南美、歐洲等多個海外市場。

　　汽車出口量的快速增長離不開我國強大的汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈體系，尤其是隨著全球汽車電動化轉(zhuǎn)型加速，我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢越發(fā)凸顯。

　　動力電池是新能源汽車最核心的零部件，目前全球最大的動力電池產(chǎn)能主要分布在中國。最新數(shù)據(jù)顯示，全球動力電池市占率排名前20的企業(yè)中，接近三分之二是中國企業(yè)。以寧德時代、比亞迪為代表的動力電池企業(yè)，不僅在產(chǎn)能和市占率方面具備優(yōu)勢，更引領(lǐng)了動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展方向。

　　寧德時代推出的麒麟電池體積利用率最高可達72%，可實現(xiàn)整車超過1000公里續(xù)航，減少了新能源汽車使用過程中的續(xù)航焦慮。此外，固態(tài)電池、鈉離子電池、氫燃料電池等新型電池技術(shù)，寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源等國內(nèi)企業(yè)也正在加速推進研發(fā)。

　　寶馬集團董事長齊普策表示，“過去十年當中，中國建立了強大的可持續(xù)技術(shù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，無論是太陽能、風能還是高壓動力電池，中國不僅在市場容量方面處于領(lǐng)先地位，更引領(lǐng)了全球創(chuàng)新風潮。”

　　“如果某項技術(shù)在中國形成規(guī)模，就能在全世界規(guī)?；瘧?yīng)用。我們已經(jīng)在新能源汽車行業(yè)發(fā)展上見證了這一點。中國已經(jīng)連續(xù)7年成為全球最大的新能源汽車市場，并將繼續(xù)成為可持續(xù)出行的主要驅(qū)動力。”齊普策說。