傳統(tǒng)物流日子難過(guò)：寧可開(kāi)咖啡館也不愿再做這行

　　跨國(guó)物流利潤(rùn)下滑：部分轉(zhuǎn)戰(zhàn)跨境電商市場(chǎng)

　　[跨國(guó)物流企業(yè)也已開(kāi)始尋找其他的出路。近年，在出口總體疲軟的大背景下，跨境電商行業(yè)業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)也讓這支一直默默前行的大軍備受關(guān)注]

　　陳杰(化名)已經(jīng)在深圳的國(guó)際物流行業(yè)摸爬滾打十余年了，這個(gè)見(jiàn)證了他青春歲月的行業(yè)，也讓他完成了從一名打工者到企業(yè)主的轉(zhuǎn)變，但最近他對(duì)這個(gè)行業(yè)卻情緒復(fù)雜起來(lái)。他感嘆說(shuō)，傳統(tǒng)物流公司的日子越來(lái)越難過(guò)了。

　　“當(dāng)年一起打拼的同事，但凡攢下來(lái)一點(diǎn)錢(qián)的，都轉(zhuǎn)行了，有的去做貿(mào)易，有的寧可去開(kāi)完全不相關(guān)的咖啡館也不愿再接觸這個(gè)行業(yè)?！标惤軐?duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)。

　　作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)助推器的傳統(tǒng)物流業(yè)，深圳今年業(yè)務(wù)量雖然有所增長(zhǎng)，但增幅不大，凈利潤(rùn)也在下滑，尤其是近洋航線。

　　深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鄭艷玲則對(duì)本報(bào)記者表示，物流企業(yè)應(yīng)該改變單打獨(dú)斗的方式，利用信息化融入內(nèi)涵更廣闊的供應(yīng)鏈中。物流企業(yè)也在自尋出路，部分將視線投向了近年風(fēng)生水起的跨境電商和新興經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)。

　　近洋利潤(rùn)跌到1/10

　　陳杰之前供職的國(guó)際貨代公司是一家大型港資企業(yè)，只做代理業(yè)務(wù)，不做實(shí)體，全國(guó)的貨運(yùn)代理人數(shù)加起來(lái)有600人左右，主跑中東﹑印巴和紅海等條線。

　　這些條線基本上屬于近洋條線。我國(guó)習(xí)慣上以亞丁港為界，去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲地區(qū)的航線被劃為遠(yuǎn)洋航線，在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線則被稱為近洋航線。

　　另?yè)?jù)深圳一些國(guó)際貨代公司介紹，在實(shí)際操作中，一般以航期為標(biāo)準(zhǔn)，少于20天的稱為近洋航線，其他的為遠(yuǎn)洋航線。每家公司對(duì)近洋和遠(yuǎn)洋的理解也并不完全一致，印巴和中東一般被認(rèn)為是近洋航線，但紅海則在近洋航線和遠(yuǎn)洋航線之間徘徊。

　　陳杰剛出來(lái)開(kāi)辦貨代公司時(shí)，憑著積累的客戶資源，這些條線也跑得風(fēng)生水起，但慢慢地利潤(rùn)越來(lái)越低。

　　陳杰舉例說(shuō)，2006年左右是這個(gè)行業(yè)最瘋狂的時(shí)候，貨物出口量急速增長(zhǎng)，全球的運(yùn)力跟不上出口的貨物量，中東線一個(gè)普通的集裝箱最少能賺300美元的毛利，高的甚至能達(dá)到600美元，但現(xiàn)在只有50美元了。

　　陳杰補(bǔ)充道，2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，海外購(gòu)買(mǎi)力也下降了，很多買(mǎi)家拋棄了中國(guó)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向越南等地。

　　但在貨物出口量往下走的同時(shí)，船只的供給數(shù)量卻在往上走?！拔锪餍袠I(yè)瘋狂的時(shí)候，造船公司接到大量訂單，但從接單到下水需要兩三年的時(shí)間，新船下水時(shí)形勢(shì)已經(jīng)變了，不需要那么多船只了?！标惤苷f(shuō)。

　　與眾多運(yùn)輸企業(yè)一樣，陳杰也無(wú)奈于不斷上漲的成本。他給本報(bào)記者算了一筆賬：公司一共有30人，人力成本每月在23萬(wàn)元左右，而辦公室加上分布在鹽田﹑蛇口﹑機(jī)場(chǎng)的3個(gè)倉(cāng)庫(kù)占地共800平方米，租金一年約12萬(wàn)元?！跋啾热ツ辏饨鹕蠞q了15%，人員工資上調(diào)了10%~15%?！?/p>

　　遠(yuǎn)洋日子還湊合

　　但在鐘清平看來(lái)，今年遠(yuǎn)洋物流的日子還算湊合，競(jìng)爭(zhēng)壓力也小于近洋物流企業(yè)。

　　鐘清平是深圳福田區(qū)一家主跑遠(yuǎn)洋航線的國(guó)際貨代公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理。本報(bào)記者見(jiàn)到他時(shí)，雖已過(guò)了下班時(shí)間，他仍在操著一口流利的英文洽談業(yè)務(wù)?！叭ツ旯緺I(yíng)業(yè)額是2000萬(wàn)元，今年按照目前的勢(shì)頭來(lái)看，應(yīng)該能增加10%，客戶的數(shù)量也有所增加?！?/p>

　　作為一級(jí)貨代，鐘清平的訂單不僅來(lái)自出口商，也包括二級(jí)貨代和三級(jí)貨代。

　　貨代公司一般分為一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)。其中，一級(jí)貨代的資信程度最高，可以直接向船務(wù)公司訂艙，而二級(jí)和三級(jí)貨代數(shù)量極其龐大，它們以掛靠一級(jí)貨代的形式承攬貨代業(yè)務(wù)。

　　代理公司一般根據(jù)是否能拿到好倉(cāng)位和優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)確定自己的條線。鐘清平的公司主跑歐洲和南美線路。

　　鐘清平介紹道，遠(yuǎn)洋條線的收費(fèi)是近洋條線的10倍?！耙粋€(gè)高柜的貨物運(yùn)到歐洲，單程船務(wù)費(fèi)就得收3000美元，返程便宜一些，但也得1500美元。而跑近洋條線的話，300美元就能搞定。”

　　高昂收費(fèi)的背后是高成本。若是去東京，三四天就能到港，但去德國(guó)漢堡之類的遠(yuǎn)洋港口，則需要20多天。

　　除了船期，對(duì)員工語(yǔ)言的要求亦有不同。鐘清平說(shuō)，貨代公司需要與報(bào)關(guān)行﹑清關(guān)行﹑拖車(chē)行等合作，而近洋條線的合作方多數(shù)會(huì)說(shuō)中文，但遠(yuǎn)洋的必須講英文。

　　遠(yuǎn)洋條線雖然成本高，但利潤(rùn)也相對(duì)較高。“遠(yuǎn)洋的利潤(rùn)在25%左右，是近洋的2~3倍?！辩娗迤綇?qiáng)調(diào)說(shuō)，“但遠(yuǎn)洋物流公司的數(shù)量在整個(gè)市場(chǎng)中份額很小。”

　　貨值不同也被鐘清平歸納為遠(yuǎn)﹑近洋物流利潤(rùn)空間有差異的因素之一?！斑h(yuǎn)洋物流業(yè)務(wù)的目的地是歐美國(guó)家，多是中高端產(chǎn)品，貨值比較高，而近洋的目的地多是發(fā)展中國(guó)家，貨物附加值并不高?！?/p>

　　這從側(cè)面表明深圳的制造業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，附加值不高的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)正在被淘汰，鄭艷玲說(shuō)。

　　深圳正在著力發(fā)展6大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，包括生物和互聯(lián)網(wǎng)等，經(jīng)濟(jì)發(fā)展能耗逐年減少。事實(shí)上，從2001年開(kāi)始，深圳便先后制定節(jié)能減排、循環(huán)經(jīng)濟(jì)等低碳發(fā)展政策，并計(jì)劃到2015年，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重達(dá)到四成。

　　凈利潤(rùn)下滑

　　陳杰也已敏銳地感受到物流行業(yè)與產(chǎn)業(yè)升級(jí)大概念的關(guān)聯(lián)，并相信產(chǎn)業(yè)升級(jí)會(huì)影響到海運(yùn)和空運(yùn)的市場(chǎng)份額。他繼而表示，產(chǎn)業(yè)升級(jí)是希望淘汰能耗高和勞動(dòng)力密集型、附加值不高的行業(yè)，比如鋼材和服裝等，而這些恰恰是體積大的。

　　據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，我國(guó)進(jìn)出口總值12.51萬(wàn)億元人民幣，扣除匯率因素后同比增長(zhǎng)8.6%。其中出口6.59萬(wàn)億元人民幣，增長(zhǎng)10.4%。

　　雖伴有出口造假等疑云，但在陳杰看來(lái)，貨物體積在減小﹑單位貨值在上升是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)?！氨热缯f(shuō)，貨物的吞吐量下降了90%，但貨值反而上升了100%?！彼嘈?，這會(huì)促進(jìn)空運(yùn)市場(chǎng)份額的擴(kuò)大。

　　深圳物流業(yè)業(yè)務(wù)量增幅平穩(wěn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，深圳機(jī)場(chǎng)

　　貨郵吞吐量累計(jì)完成74.76萬(wàn)噸，其中國(guó)內(nèi)航線貨郵吞吐量57.31萬(wàn)噸，國(guó)際及港澳臺(tái)航線17.44萬(wàn)噸，同比增幅均為7%。

　　另?yè)?jù)深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1~10月，深圳港集裝箱吞吐量累計(jì)完成1931.44萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)僅為0.53%。

　　深圳物流業(yè)增幅不大的背后是實(shí)體經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略布局的調(diào)整。隨著制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，珠三角的產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到了巨大挑戰(zhàn)，而傳統(tǒng)歐美市場(chǎng)則一直比較疲弱。雖然在復(fù)蘇，但鄭艷玲擔(dān)憂，若是要恢復(fù)到過(guò)去水平，短時(shí)間內(nèi)恐難以實(shí)現(xiàn)。

　　對(duì)于依賴外向型經(jīng)濟(jì)的深圳來(lái)說(shuō)，部分企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)做內(nèi)銷，也令貨物出口量下滑。楊明(化名)曾在國(guó)內(nèi)一家大型通訊

　　設(shè)備制造企業(yè)工作了10多年，2012年出來(lái)創(chuàng)辦自己的公司，生產(chǎn)電梯驅(qū)動(dòng)器。雖然熟悉出口流程，但他并不愿意直接做出口業(yè)務(wù)。

　　“國(guó)外的采購(gòu)商已經(jīng)非常熟悉中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格，很多老外是直接拿著計(jì)算器來(lái)砍價(jià)的，有的甚至壓得廠家只能靠退稅來(lái)過(guò)活?！睏蠲鞯穆曇艋蛟S代表了一些不愿做出口的工廠主的想法。

　　楊明的工廠雖然不做出口，但對(duì)于國(guó)內(nèi)物流來(lái)說(shuō)，是個(gè)福音。但是，物流企業(yè)凈利潤(rùn)的下滑也給該行業(yè)抹上了一層陰影。“準(zhǔn)確地說(shuō)，凈利潤(rùn)是在相對(duì)下滑，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)的速度比不上量的增長(zhǎng)速度。比如說(shuō)，業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了10%，但凈利潤(rùn)只增長(zhǎng)了5%?！编嵠G玲解釋道。

　　出路

　　深圳物流業(yè)的發(fā)展得益于港口﹑便利的通關(guān)環(huán)境以及不斷開(kāi)放的金融市場(chǎng)，但隨著戰(zhàn)略布局的改變，深圳以后的主戰(zhàn)場(chǎng)在哪里？

　　目前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)碎片化嚴(yán)重，缺乏有效的資源整合。鄭艷玲表示，未來(lái)物流企業(yè)會(huì)充分利用信息化手段，不斷融入供應(yīng)鏈當(dāng)中，向更長(zhǎng)的鏈條延伸。

　　歐陽(yáng)蘭(化名)是深圳一家大型供應(yīng)鏈公司的高級(jí)管理人員。該公司主要做國(guó)內(nèi)快消品的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，整合了物流﹑商流﹑資金流和信息流，并且專門(mén)做平臺(tái)，雖然租用倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行管理，但運(yùn)輸?shù)确?wù)完全外包。

　　歐陽(yáng)蘭對(duì)本報(bào)記者表示，快消企業(yè)如果在全國(guó)建立不同的代理，每一層代理都要找傳統(tǒng)物流企業(yè)做倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，這樣必然會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品售價(jià)比較高，而供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)接品牌企業(yè)和各大賣(mài)場(chǎng)，提供直供平臺(tái)，能降低快消企業(yè)成本。

　　跨國(guó)物流企業(yè)也已開(kāi)始尋找其他的出路。近年，在出口總體疲軟的大背景下，跨境電商行業(yè)業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)也讓這支一直默默前行的大軍備受關(guān)注，將目光投向跨境電商的自然也包括了物流公司。

　　今年6月，據(jù)報(bào)道，EMS電商分公司總經(jīng)理姚昕在參加北京電子商務(wù)大會(huì)時(shí)指出，作為國(guó)內(nèi)最大的物流服務(wù)商，希望為電商企業(yè)的跨境電商業(yè)務(wù)提供支持，并成為電商的服務(wù)商首選。

　　而早在去年5月，陳杰便已開(kāi)始涉足跨境電商物流業(yè)務(wù)，開(kāi)拓美國(guó)﹑德國(guó)及英國(guó)等跨境電商業(yè)務(wù)量排在全球前列的市場(chǎng)。目前跨境電商業(yè)務(wù)已經(jīng)占其公司總業(yè)務(wù)的三成。

　　雖然陳杰已經(jīng)與本地幾家大的跨境電商企業(yè)合作海運(yùn)，但他認(rèn)為跨境電商80%仍是集中在空運(yùn)和快遞，因?yàn)榘l(fā)貨量還沒(méi)有做大，甚至還有很多是幾公斤的業(yè)務(wù)?！靶|西雖然分散，但量大，這是我們主攻的方向。”

　　陳杰也將目光投向了泰國(guó)﹑越南﹑柬埔寨等東盟國(guó)家，由于客戶積累還很薄弱，效果不明顯，但他相信兩三年后情況會(huì)好轉(zhuǎn)。

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