為何車內(nèi)空氣質(zhì)量國標(biāo)形同虛設(shè)？

“聞不著味就不是新車了，怕是二手車吧?！痹谝患液廊A汽車品牌4S店，銷售人員提醒前來提車的車主：“多開窗透氣，一兩個月就散干凈了?！?/p>

不過，近期媒體曝光的多起投訴案例顯示，一些已經(jīng)購置1年以上的汽車依然刺鼻難聞，其中不乏奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌車型，這也暴露出《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》新國標(biāo)收效甚微。對此，深受其害的眾多新車車主呼吁，不能以犧牲消費者健康為代價保護車企利益，相關(guān)部門應(yīng)盡快將車內(nèi)空氣質(zhì)量評價的推薦性國標(biāo)升級為強制性國標(biāo)。

國標(biāo)升級為何阻力重重

就在上周，奔馳、奧迪、寶馬的車內(nèi)異味投訴再次受到關(guān)注。

央視《每周質(zhì)量報告》披露，三大豪華品牌為降低成本，部分車型采用了價格低廉的瀝青阻尼板，這些起減震降噪功能的阻尼板均含有70號瀝青成分。瀝青是指煤焦油或石油提煉后產(chǎn)生的殘渣，因含有多環(huán)芳烴及硫、酚等有害物質(zhì)，世界衛(wèi)生組織的國際癌癥研究中心(IARC)，早在1976年就將煤焦油瀝青列為一類致癌物質(zhì)。

對此，奔馳中國、寶馬中國均回應(yīng)稱，在中國生產(chǎn)的汽車使用的是進口阻尼部件，符合公司全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；一汽大眾奧迪公關(guān)部也表示，一汽大眾奧迪遵循奧迪全球統(tǒng)一的采購體系，一汽大眾材料中心針對阻尼片做了檢測，得出的結(jié)果是有害物質(zhì)低于奧迪全球標(biāo)準(zhǔn)。

汽車專業(yè)人士透露，國內(nèi)對汽車環(huán)保材料的使用沒有相關(guān)約束條款，因此合資車企多半也采用便宜的材料，而且很多有害氣體還產(chǎn)生于落后的生產(chǎn)流程環(huán)節(jié)。因此，寄望于車內(nèi)空氣質(zhì)量國標(biāo)盡快升級為強制性國標(biāo)并不現(xiàn)實?！耙皇菑膰?yán)監(jiān)控的社會成本太高，二是多數(shù)企業(yè)的工藝水平根本達不到，只能停產(chǎn)。”

上述說法很難得到消費者認可。日前，北京、上海、重慶等19個城市的消協(xié)呼吁，相關(guān)部門盡快完善相關(guān)法律法規(guī)，將推薦性標(biāo)準(zhǔn)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》上升為強制性標(biāo)準(zhǔn)，加強對汽車廠商的監(jiān)管力度，對存在產(chǎn)品缺陷的產(chǎn)品應(yīng)采取強制召回等措施，督促汽車廠商重視車內(nèi)空氣質(zhì)量。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)值過低引質(zhì)疑

去年年底，京津滬穗等22家消費維權(quán)單位聯(lián)合北京市勞動保護科學(xué)研究所，首次依據(jù)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》開展了汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗活動。

檢測報告顯示，25個汽車品牌的43個在用車型，車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況達標(biāo)率為93.02%，只有3輛樣車的車內(nèi)揮發(fā)性有機物濃度超標(biāo)，超標(biāo)的揮發(fā)性有機物為甲醛或乙醛。除了這3輛樣車超標(biāo)外，其他車型雖然也檢測出了甲醛和乙醛，但其含量都在國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的濃度范圍之內(nèi)。

“檢測結(jié)果顯然與公眾對車內(nèi)空氣污染的實際感受有很大出入?！眳⑴c這次比較試驗的專家透露，其中一個重要原因是國標(biāo)規(guī)定檢測時的環(huán)境溫度僅為25攝氏度，但車輛實際使用過程中經(jīng)常承受超過50攝氏度的高溫考驗。

吉利汽車最新公布的沃爾沃車內(nèi)空氣質(zhì)量內(nèi)部技術(shù)信息顯示，沃爾沃在設(shè)計階段就謹慎選擇內(nèi)飾材料，對有機揮發(fā)物、氣味、甲醛等進行測試，并模擬陽光暴曬情形，將車身加熱到65攝氏度并持續(xù)數(shù)小時，以測試盛夏高溫時材料揮發(fā)狀況。

在上述比較試驗中，沃爾沃是豪華車型中惟一獲得五星級評價的車型，而奧迪、奔馳、寶馬、雷克薩斯品牌的參與車型均只獲得四星評級，而自主品牌的評價結(jié)果并不屬于合資和進口品牌，說明車內(nèi)空氣質(zhì)量與車輛購置檔次沒有直接關(guān)系。

“針對車內(nèi)空氣質(zhì)量污染這樣一個嚴(yán)重現(xiàn)象，國家應(yīng)提高標(biāo)準(zhǔn)，否則家家都合格，標(biāo)準(zhǔn)失去應(yīng)有的作用?！奔嚩麻L李書福建議，應(yīng)該由國家環(huán)保部、質(zhì)檢總局牽頭建立權(quán)威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測和發(fā)布機構(gòu)，像中國新車評價規(guī)程(C-NCAP)那樣，定期對市場上的新車空氣質(zhì)量進行抽檢、發(fā)布，給予消費者系統(tǒng)、客觀的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息，使消費者真正對車內(nèi)空氣污染有知情權(quán)。