有提升也有妥協(xié) 全面測試新款嘉年華

　　　道路試駕?。喝粘ｑ{駛感覺很均衡

　　相比測試環(huán)節(jié)，PowerShift雙離合的優(yōu)勢在道路試駕中更容易表現(xiàn)出來：首先前兩檔的換擋頓挫在相對平和的駕駛方式下并不明顯，而在高擋位下其對扭矩高效和平順的輸出分配則更容易為你所察覺，同時發(fā)動機動力的小幅提升在中后段加速中也表現(xiàn)的更加突出。

　　拋開動力不談，我對這輛A0小車最大的鐘愛還來自于其硬朗扎實的底盤以及韌性十足的避震調(diào)校。除了路感清晰，即便駛過溝坎車身也幾乎沒有多余的擺動，濾振效果干凈利落，而且在走爛路時在車內(nèi)感覺不到任何突兀而硬板的沖擊感，此時避震韌性十足，車體也感覺非常整。

　　新嘉年華帶有電子助力的方向盤在轉(zhuǎn)向過程中柔順平滑，指向性也相當(dāng)不錯，但是其在低速和高速兩種狀態(tài)下的反差并不明顯，回正力度都是同樣的輕松寫意。而這種現(xiàn)象以往倒是會更多出現(xiàn)在日韓系車型而非眼前這臺歐美混血新嘉年華上。不過如果考慮到新嘉年華在女性用戶群體中的受歡迎程度，這種調(diào)校方式也完全可以理解。

　　新嘉年華另外一點有待提升的則是隔音性，在D擋模式下采用較平穩(wěn)的方式駕駛時這個問題并不明顯，只是由于OPTIMO K415輪胎特性所致，其胎噪稍有些大，但仍在可接受范圍內(nèi)；而一旦切換至S擋采用較激進(jìn)的方式拉高轉(zhuǎn)速延遲換擋，此時從發(fā)動機艙傳來的嘈雜噪音(算不上悅耳)就會非常明顯，但畢竟我們拿到是輛新車，如果換用更高級別的機油，相信中高轉(zhuǎn)下的噪音會有一定改善。