讓駕駛更智能！試駕2014款華晨寶馬535Li

　　●試駕感受：3.0T動力強(qiáng)勁且19寸輪轂路感更強(qiáng)

　　新款寶馬5系將會依然搭載現(xiàn)有動力系統(tǒng)，包括高低功率2.0T(184馬力/218馬力)、3.0L(258馬力)以及3.0T(306馬力)三款不同動力發(fā)動機(jī)，匹配仍為來自ZF的8速自動變速箱。而此次試駕的寶馬535Li行政版為最高級別3.0T發(fā)動機(jī)，擁有寶馬最著名的直列6缸形式，在1200rpm時，渦輪就開始介入，持續(xù)輸出400Nm的最大扭矩，并能一直保持到5000rpm，幾乎涵蓋了日常使用的全部轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　低轉(zhuǎn)速高扭矩，不僅是發(fā)動機(jī)技術(shù)的彰顯，寬泛的轉(zhuǎn)速更可以持續(xù)最大扭矩的突出優(yōu)勢，同時獲得非常充足的加速性能，用隨叫隨到來形容這款3.0T發(fā)動機(jī)并不過分，運(yùn)動模式下只要你舍得給油門就會擁有源源不斷推背感的動力輸出，暴戾的加速感時刻刺激駕駛者的腎上腺素，但我要聲明的是，暴戾僅形容那種風(fēng)馳電掣的加速能力，發(fā)動機(jī)并沒有狂躁的表現(xiàn)，甚至沉穩(wěn)的像一名紳士。

　　形容發(fā)動機(jī)的后勁強(qiáng)勁，120公里時速應(yīng)該算是一個基本的衡量標(biāo)準(zhǔn)，持此速度下535Li的動力輸出依舊可以感覺到延綿不絕，甚至油門下還有更多的動力儲備，此時如果你還想體驗(yàn)一下推背感的刺激只要你繼續(xù)深踩油門便可輕松獲得，超速猛于虎，強(qiáng)烈禁止道路超速行駛。

　　除了加速感之外，駕駛的舒適感同樣是更加直觀的感受，相比老款的18寸輪轂升級至19寸，35的扁平比帶來更薄的胎壁，整車吸能責(zé)任更多的來自于懸掛本身，坑洼路面下路感十分清晰的傳遞到車內(nèi)，或許對于舒適性要求更高的乘坐者，更希望懸掛再軟一些，底盤的韌性一如既往是寶馬帶給我們最大的驚喜，即便是擁有龐大的車身尺寸，但應(yīng)付各種復(fù)雜路況依舊干凈利索絕不拖泥帶水。

　　新款寶馬5系依舊提供了多種駕駛模式，實(shí)際體驗(yàn)中，不同模式下的駕駛感交代的完全清晰明了，在SPORT和SPORT+模式下，加速時的升檔的機(jī)會被延后，換擋轉(zhuǎn)速大大提升，此時油門的響應(yīng)也更加靈敏，轉(zhuǎn)向和避震阻尼都會變得更加緊繃；COMFORT舒適模式下，回歸行政級轎車狀態(tài)，同時轉(zhuǎn)向會稍輕松一些，避震也變得柔韌不少，但依舊有些硬朗；ECO PRO模式下就更加明顯了，是以燃油經(jīng)濟(jì)性為首要任務(wù)，油門反應(yīng)相對遲緩也帶來了更高的駕駛寬容度，加速非常線性從而避免強(qiáng)烈的駕駛感影響舒適性。

　　對于這個級別的豪華車來說，整車隔音性是一個重要指標(biāo)，停止?fàn)顟B(tài)下1200功率音響音量開至80%，車外依舊無法明顯感覺到車內(nèi)震撼，而日常駕駛中，3.0T發(fā)動機(jī)的噪音也僅僅猶如電流的絲絲聲傳入耳中，即便是急加速下，也僅僅是感覺到發(fā)動機(jī)在深沉的低吼絲毫沒有暴躁之感。

　　制動系統(tǒng)是個人感覺需要適應(yīng)的地方，剎車前段有些稍軟，如遇前車制動，剎車踏板一定要快速積極的去響應(yīng)，通常我們在制動的過程中力度可以稍稍重一些。

　　總結(jié)：這次中期改款在外表改變上似乎并不搶眼，但其內(nèi)涵依然給我們足夠的驚喜，眾多越級配置更多的出現(xiàn)在頂配車型和選配菜單內(nèi)，無論是LED智能防炫目大燈+智能巡航系統(tǒng)、還是全彩儀表盤+第三代iDrive系統(tǒng)+頂級B&O音響系統(tǒng)，在同級別車型中并不常見，成就了繼續(xù)抗衡新款奔馳E級、奧迪A6L的強(qiáng)有力競爭資本。

　　從第六代寶馬5系上市三年全球累計銷量超過百萬，能稱得上對手的莫過于奔馳E級和奧迪A6L，長久以來，奧迪A6L與奔馳E一直主打商務(wù)豪華車、但之前新上市的全新奔馳E則開始偏向運(yùn)動化妥協(xié)，而此次全新5系更是融入了運(yùn)動與商務(wù)于一身，儼然成為目前C級豪華車的流行趨勢。理論來說，535Li行政版定價近80萬，并不是5系的主流銷售車型，但上述文章匯總介紹的這些高級舒適性配置和主被動安全配置除了選配，也僅限于出現(xiàn)在這款頂配車型上，因此具有十分有價值的參考意義，至少在購車時可對于每項(xiàng)功能有了初步的了解，在選配時也有了方向。