克萊斯勒300C對比雷克薩斯ES

　　4動力以及操控

　　動力及試駕表現(xiàn)：300C動力表現(xiàn)突出

　　雷克薩斯300h的2.5升汽油發(fā)動機最大功率118kW峰值扭矩213N.m，電動機最大功率105kW、峰值扭矩270N.m；綜合系統(tǒng)的最大功率為151W(最大功率不是兩者直接相加得出)。工信部的百公里油耗為5.4(L/100km)，ES300h共有4中模式可選，除了經(jīng)濟，普通及運動模式外，混動車型還特有EV模式，允許你在時速40以下以純電動行駛。

　　而克萊斯勒300C搭載3.6L V6自然吸氣發(fā)動機，曾經(jīng)蟬聯(lián)兩屆沃德十佳發(fā)動機乘號，最大功率210kW，最大扭矩340N.m，與之配合的變速箱來自德國的ZF8擋自動變速箱，為300C提供了快速且平順的動力傳輸。

　　ES300h駕駛感受：

　　ES的方向助力非常的輕巧，很適合市區(qū)駕駛，單手揉方向也沒有難度，車輛的油門響應(yīng)，換擋時機會根據(jù)你選擇的駕駛模式發(fā)生改變。在電動機的幫助下，起步非常輕盈，變速箱也能很好的領(lǐng)會駕駛者的意圖，加速平順安逸。輸出也非常的線性，市區(qū)等紅綠燈時，自動啟停會快速介入工作，當(dāng)起步后在電力充足情況下不會馬上啟動發(fā)動機，而是靠電能繼續(xù)行駛，這樣除了能避免惱人的發(fā)動機反復(fù)點火的聲音，還能減低車輛起步時的油耗。

　　而ECO節(jié)能模式與運動模式二者完全處于兩個風(fēng)格，在節(jié)能模式下，油門變得懶散，即使深踩下油門，發(fā)動機也會延時發(fā)力，似乎在懷疑你是否想省油，所得到的效果也僅僅是簡單提速而已；運動模式下則正相反，油門響應(yīng)更加積極。

　　調(diào)校方面，ES是完全偏向舒適性的，懸掛幾乎把大部分路面的顛簸都過濾的干干凈凈，不過路感也幾乎消失殆盡，駕駛者基本很難從方向盤的反饋獲悉路面情況，車內(nèi)的隔音做的也很有水平，駕駛者除了電動機充電時發(fā)出的聲音，幾乎感覺不到外界的噪音。

　　ES的懸掛系統(tǒng)采用了前麥弗遜+橫向穩(wěn)定桿，后雙連桿麥弗遜式+橫向穩(wěn)定桿。強調(diào)舒適的懸架在路面上的整體還是很不錯的，通過減速帶時它也不會讓你感覺到特別軟，車身回彈的抑制做的還是比較好的。

　　克萊斯勒300C試駕感受：

　　最初的感受不不是那相對較沉的轉(zhuǎn)向助力，而是3.6L的自然吸氣發(fā)動機和8速自動變速箱的搭配非常的默契，即使在時速120km/h的情況下，繼續(xù)深踩油門，依然能感覺到動力在持續(xù)的輸出。并且時速100km/h時轉(zhuǎn)速維持在1600轉(zhuǎn)，這對降低油耗有很大的幫助。

　　300C的方向比較中性，懸掛調(diào)校也依舊是標(biāo)準(zhǔn)的美國風(fēng)格，路上的所有坑洼基本都能很好的過濾掉，有著不錯的舒適性，高速過彎時，車身姿態(tài)還能保持不錯。

　　300C得益于8速自動變速箱的幫助，100km/h巡航時轉(zhuǎn)速只有1600轉(zhuǎn)，而且系統(tǒng)還會亮起綠色的ECO指示幫您進一步節(jié)油。在2000轉(zhuǎn)以下它不會有很多凌厲的表現(xiàn)，但你的錢包可就會因此省下不少錢。

　　編輯點評：

　　今天介紹的這兩款車可謂各具特色，相對于文章開頭提到的奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級這類主流產(chǎn)品來說，雖然在一些方面或許還做的不夠好，但如果您喜歡安靜舒適的駕駛乘坐環(huán)境，看重后期的使用成本的話，雷克薩斯ES300h豪華版我認為就是一款非常合適的車。而如果您喜歡彰顯個性，喜歡粗狂的美式車的話，克萊斯勒300C或許就是您所需要的。