領(lǐng)導(dǎo)者歸來(lái) 媒體海外試駕本田Vezel

　　主打節(jié)能的動(dòng)力

　　Vezel動(dòng)力部分很有看點(diǎn)，標(biāo)配1.5升i-VTEC缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率97千瓦/6600轉(zhuǎn)，最大扭矩156?！っ?4600轉(zhuǎn)，對(duì)應(yīng)變速箱為CVT五速變速箱。

　　海外試駕本田Vezel

　　同時(shí)，Vezel還會(huì)提供混合動(dòng)力版本，全新的Sport Hybrid i-DCD混合動(dòng)力系統(tǒng)更有看點(diǎn)，其1.5升i-VTEC直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)22千瓦的電動(dòng)機(jī)以及鋰電池構(gòu)成。

　　海外試駕本田Vezel

　　燃油經(jīng)濟(jì)性大大提升，據(jù)官方數(shù)據(jù)，混合動(dòng)力Vezel的等速油耗居然只有每百公里3.7升，這比很多微型車更省油，而即使是普通版的Vezel其油耗也只有百公里5升左右。

　　輕量化底盤和四驅(qū)系統(tǒng)

　　Vezel采用本田的GE平臺(tái)打造，大量采用鋁合金材質(zhì)以進(jìn)一步降低車身重量，超低的油耗同重量更低不無(wú)關(guān)系。

　　海外試駕本田Vezel

　　懸架布局形式方面，受到空間和尺寸的影響，Vezel還是采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架布局形式，這套系統(tǒng)對(duì)于城市同行綽綽有余，雖說(shuō)在激烈駕駛的時(shí)候可能會(huì)有所欠缺，但是其所帶來(lái)的后座空間大、成本低卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　海外試駕本田Vezel

　　雖說(shuō)Vezel尺寸小巧，但是本田還是為其提供了四驅(qū)可選，同昂科拉(詳情圖片報(bào)價(jià))只有頂配才可選四驅(qū)以及翼博只有兩驅(qū)設(shè)計(jì)不同，在日本銷售的Vezel任何版本都可以選裝四驅(qū)系統(tǒng)。

　　其四驅(qū)系統(tǒng)同樣為沿用多年的電控適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以更好的應(yīng)對(duì)雨雪等濕滑路面，通過(guò)傳感器根據(jù)車輪抓地力的情況，自動(dòng)分配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力到前后軸，不但可以應(yīng)付濕滑路面，還可以提升操控的穩(wěn)定性，同時(shí)也可以帶來(lái)一定的通過(guò)能力。