外形運(yùn)動(dòng)/駕駛輕松 測(cè)大眾寶來Sportline

　　寶來Sportline采用1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與大眾速騰上面搭載的那臺(tái)完全相同，最大功率96kW，最大扭矩220N·m，匹配7速雙離合變速箱，此外，還有5速手動(dòng)變速箱可供選擇。

　　油門調(diào)校較之前試駕的大眾速騰更靈敏，整體調(diào)校風(fēng)格與寶來1.4T車型相近。加速很輕快，推動(dòng)車身很容易，日常駕駛中并不需要深踩油門即可獲得不錯(cuò)的加速感，這樣的調(diào)校方式讓它很適合在城市中駕駛。

　　深踩油門想要加速超車時(shí)，變速箱反應(yīng)積極，降擋動(dòng)作很果斷，這也符合它運(yùn)動(dòng)車型的定位，可以說對(duì)駕駛者的意圖了解非常到位。降擋后加速感也很顯著，無論是高速行進(jìn)還是起步急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備會(huì)給您帶來很強(qiáng)的信心。只是中高速狀態(tài)下，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就不那么足了。

　　和普通版寶來一樣采用了機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，不過轉(zhuǎn)向力度倒是很輕巧，城市駕駛很輕便，不過方向盤的指向精準(zhǔn)度還有提升空間，這對(duì)于一款偏重運(yùn)動(dòng)的車型來講，多少有些不應(yīng)該。

　　采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，這在同級(jí)車中比較常見，調(diào)校還是德系車硬朗扎實(shí)的風(fēng)格，在彎道時(shí)可以為車身提供足夠的支撐性。不過寶來Sportline的懸掛調(diào)校與常規(guī)版車型沒有本質(zhì)區(qū)別，還是以主打舒適兼顧運(yùn)動(dòng)的取向?yàn)橹鳌?/p>

　　加速測(cè)試中，起步初段雙離合變速箱存在保護(hù)，動(dòng)力輸出受到一定的限制，所以輪胎并沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。由于渦輪介入較早，所以中段加速底氣還是很足的，并且換擋很連貫，動(dòng)力損失很少。

　　緊急制動(dòng)中，車輛制動(dòng)力很強(qiáng)，得益于出色的輪胎抓地力，整個(gè)過程給駕駛者的信心還是很足的。噪音測(cè)試中，中低速時(shí)座艙內(nèi)的隔音性不錯(cuò)，高速狀態(tài)下風(fēng)噪聲比較明顯。

　　盡管是運(yùn)動(dòng)版車型，但是畢竟主要還是家庭用車，所以油耗表現(xiàn)同樣很被關(guān)注，我們駕駛寶來Sportline行駛了246公里，期間經(jīng)歷了比較嚴(yán)重的城市擁堵道路，以及比較通暢的環(huán)路，最終測(cè)出的百公里綜合油耗為8.2L。

　　駕駛小結(jié)：雖然寶來Sportline的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)很運(yùn)動(dòng)，但是在駕駛調(diào)校方面它并沒有表現(xiàn)的很激進(jìn)。動(dòng)力夠強(qiáng)，同時(shí)舒適性以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，可以說寶來Sportline并不能簡單的稱它為“駕駛者之車”了，它更像是一個(gè)成家了的運(yùn)動(dòng)健將，變得更成熟，也更顧家了，不過骨子里卻并沒有放棄運(yùn)動(dòng)精神。

　　全文總結(jié)：通過對(duì)寶來Sportline的測(cè)試，我們可以看出，由于普通版寶來也提供了1.4T車型，所以Sportline版的賣點(diǎn)主要集中在視覺運(yùn)動(dòng)感方面。售價(jià)也僅比普通版高出1千元左右，還是比較有賣點(diǎn)的。不過，整體來看其14.98萬元的售價(jià)還是有些相對(duì)較高，像高爾夫、?？怂沟绕\(yùn)動(dòng)車型都會(huì)對(duì)它造成不小的沖擊，總之我們已經(jīng)不能簡單稱它為“駕駛者之車”了，因?yàn)樗F(xiàn)在更要兼顧動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性以及實(shí)用性三者之間的關(guān)系。