滿足中國(guó)人多個(gè)愿望

　　營(yíng)造出動(dòng)力強(qiáng)勁的感覺

　　當(dāng)然1.6T+DCT只是刷招牌用的，現(xiàn)實(shí)中銷售最大還是配置1.8L和2.0L兩副Nu系列自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，都配置6AT自動(dòng)變速箱，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)輸出為155馬力和192Nm，而相信是銷售主力的1.8L輸出為143馬力和176Nm。而我們?cè)囻{就是2.0L+6AT高配車型。

　　出停車場(chǎng)第一腳油門就讓我暗暗吃驚，K4的起步加速之快相信會(huì)壓過(guò)市面上絕大部分同級(jí)車型，大轉(zhuǎn)彎時(shí)一邊打著方向盤一邊加速，你還能感覺到扭力過(guò)大一邊的車輪已經(jīng)有點(diǎn)微微打滑。相信沒有太多駕車經(jīng)驗(yàn)的朋友，開上K4第一個(gè)反應(yīng)就會(huì)大呼“動(dòng)力強(qiáng)勁”，事實(shí)上這是有意調(diào)校出來(lái)的。這是韓國(guó)車動(dòng)力調(diào)校的一向特點(diǎn)，起步油門反應(yīng)非常迅速，就像上一代豐田凱美瑞，還有謳歌ILX這種運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)車型一樣，所以你在城市擁堵路段跟車的時(shí)候要小心一點(diǎn)。

　　K4這種加速力甚至在中低速都表現(xiàn)得很激進(jìn)，只有上高速公路后才“安分”下來(lái)，當(dāng)然加速時(shí)陪伴著不低的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，也是現(xiàn)階段韓國(guó)車的總體水平。后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我們按下排擋桿后面的ECO(節(jié)油模式)按鍵后，K4那種像打了雞血一般的加速反應(yīng)終于平緩了許多，事實(shí)上在ECO模式下K4的動(dòng)力反應(yīng)已經(jīng)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，所以建議以后K4車主開車時(shí)長(zhǎng)時(shí)間使用ECO模式。

　　2.0L+6AT配合得還算默契，因?yàn)槟阏也坏剿惺裁床黄巾樀谋憩F(xiàn)，我們?cè)囻{中遇到沈陽(yáng)不算太堵的城市道路、市郊的環(huán)城高速，還有棋盤山那條彎多上下坡極多的環(huán)湖路，K4表現(xiàn)得非常稱職。特別是在環(huán)湖路上，根本無(wú)需動(dòng)用手動(dòng)換擋模式，變速箱都好像懂你意思似的，自動(dòng)為你選擇了最佳的擋位，出彎加速和下坡減速時(shí)都能隨心所欲，這點(diǎn)比市場(chǎng)很多6AT的美國(guó)車和4AT法國(guó)車都要好。

　　但不要誤會(huì)我想給這一套動(dòng)力很高評(píng)價(jià)，因?yàn)樗钠巾樖抢碚摂?shù)據(jù)上的，例如換擋沒有沖擊，換擋時(shí)機(jī)都表現(xiàn)不錯(cuò)等等，但按我十年的試車經(jīng)驗(yàn)，它還缺點(diǎn)什么。沒錯(cuò)，是順滑：機(jī)械間配合那種滑溜，換擋時(shí)那種從容不迫，放開油門后車身可以滑行很遠(yuǎn)，最擅長(zhǎng)此道的是雷克薩斯和奧迪，然后豐田、大眾、標(biāo)致等品牌都越來(lái)越懂這樣。

　　但起亞K4還做不到這樣，它的動(dòng)力系統(tǒng)就像一個(gè)人精神繃得太緊一樣。在油耗方面，一天的試駕行程接近200公里，高速時(shí)平均油耗會(huì)在百公里9L或低一點(diǎn)，而在沈陽(yáng)市區(qū)走走停停油耗大概上到11L左右，與廠家公布的數(shù)據(jù)有點(diǎn)出入，可能我和同事真的應(yīng)該減肥了。