滿足中國人多個愿望

　　適合中國路況的底盤調校

　　如同油門反應過于激動一樣，K4的方向盤助力輕得也讓我有點意外，它比K3、K2之類還要輕，回到了10年前起亞遠艦那種力度。有所不同的是，K4準備了三種方向助力模式：“舒適”、“正?！焙汀斑\動”，換成運動模式下我覺得還算合理。與有點運動的動力相比，K4的轉向還是以舒適為主，路感方面一向韓系車的特點，反正這時候你就不要想太多操控的事情，因為K4這車壓根就不是為你飆車而設計的。

　　K4的底盤調校卻給我一點驚喜，車身比K3更大的K4，行車質感和舒適度也會更好一些，車廂內安靜性也不錯，在城市中穿行已經有點高檔車味道。但這種安靜度是有條件的，只限于城市慢慢地走，如果你大油門加速和以100km/h以上行駛在高速公路上時，這時候你和副駕說話的音量會自然地提高了不少。而在高速穩(wěn)定性方面就讓你非常滿意，即使在高速時突然遇到路面的起伏，懸掛也能穩(wěn)住車身，在行駛穩(wěn)定性方面它比低一級別的K3要好上不少。

　　在棋盤山起伏多彎的環(huán)湖路，路況就像城市中正在維修的柏油路面，或者是三、四線城市有點破損的省道、縣道。K4竟然能把這些爛路都處理得服服貼貼，要知道這個級別的車型很少能做得這么好，一些懸掛軟綿綿行駛長的德國車，遇到爛路過彎時車身就會搖晃不停，而那些行程短懸掛硬的車，車廂的震動會讓舒適性大減。

　　而K4有點韌性的懸掛調校，加上215/50 R17輪胎，竟然非常適合這種中國常見的路況。好的懸掛調校幫助輪胎任何時候都有良好的抓地力，只要速度不太快，K4的車頭打一方向就轉過去了，挺有運動感的樣子，但如果你再加快點速度，轉向不足就會突然而來，畢竟這不是一副運動的底盤。