中國車市上半年遭遇熊市 日系車緣何跑贏大盤

　　今年上半年，國內汽車銷量連續(xù)下滑，車市呈現(xiàn)持續(xù)低迷的態(tài)勢，迎來了“微增長”的新常態(tài)。面對車市寒潮，不少車企匆忙間祭出“降價”大旗，由此引起價格大戰(zhàn)。然而在中國車市如此低迷的情況下，前幾年表現(xiàn)欠佳的日系品牌卻逆市上揚，這種絕地反擊是曇花一現(xiàn)還是沉寂后的爆發(fā)？

　　數(shù)說銷量

　　根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，2015上半年中國乘用車的銷量為1009.56萬輛，同比增長4.80%。6月份乘用車銷量為151.14萬輛，環(huán)比下降6.08%，同比下降3.36%，是2008年12月以來首次兩指標“雙降”。

　　今年上半年在華外資品牌累積銷售595.04萬輛，較去年同期下降1.0%。而日系品牌在幾大主流車企的拉動下市場份額提升至17.4%，其中上半年本田銷量為460901輛，同比增長30.4%；豐田銷量為512800輛，同比增長10.1%；日產銷量為587900輛，同比增長5.7%。

　　反觀其他車系銷量，上半年德系、美系和韓系的銷量分別為198.83萬輛、121.75萬輛、81.34萬輛，市場占有率均有一定程度的下降，德系和韓系下降幅度最明顯?？梢钥吹?，日系車企銷量整體上升趨勢與增速整體放緩的中國車市形成了鮮明對比。

　　“年輕”是資本

　　目前汽車市場消費結構發(fā)生了很大的轉變，80、90后成為了市場消費的主力，在這個注重顏值的年代時尚、動感的外形設計左右著消費者對產品的第一印象。日系中級車中一向穩(wěn)重、低調的凱美瑞如今也走上了運動化路線，引入全新的“Keen Look”家族前臉，強化了動感效果。

　　占一汽豐田上半年總銷量44%的卡羅拉也融入了許多的歐式設計，一體化的前大燈和格柵展現(xiàn)了張揚灑脫的個性。同胞兄弟廣汽豐田的雷凌也大量運用充滿活力與時尚的設計元素，飛翼式高亮鍍鉻前臉將“Keen Look”這一理念發(fā)揮到了極致。雷凌基本穩(wěn)定在萬輛左右的月銷量運動外觀的功勞不能磨滅。

　　在小型車(小型轎車+小型SUV)領域日系同樣貫穿年輕化設計思路。全新飛度接近單廂車的造型是同級別中外觀運動化最徹底的，而非對稱的內飾布局與全觸控式的中控臺無疑抓住了年輕人“痛點”，同級中無出其右。正因如此，取得了令統(tǒng)計咋舌的成績，前6個月累計5.7萬輛，同比增長253%。同平臺的小型SUV——廣本繽智和東本XR-V的外觀將轎跑車的時尚外觀與SUV張力十足的形象完美融合，分別取得5.3萬輛和4.3萬輛的銷量。

　　東風日產同樣不甘落后，剛剛發(fā)布不久的全新樓蘭采用“超感印象”外觀設計理念，主打年輕群體。2015上海車展上亮相的藍鳥則是為中國年輕人量身打造的產品，大量保留了概念車上的設計元素。這兩款產品無疑將成為東風日產新的增長點。

　　與之形成鮮明對比的是以大眾為代表的德系品牌。在大眾“套娃”戰(zhàn)略實施的伊始，得益于與更高級別車型相近的外觀設計，全體系產品的顏值無形中得到了提升，迅速得到了消費者的認可。但歷經多年之后，消費者對于全體系的“套娃”外觀審美疲勞，千篇一律的外形風格對于年輕人的吸引力逐漸降低。

　　“技術”是競爭力

　　年輕消費者的消費習慣同樣發(fā)生了較大的變化，他們會不遺余力購買中意的汽車科技產品，而年紀更大的消費者更愿意追逐技術迭代的腳步，但為之付出的花費很小。在競爭如此激烈的市場環(huán)境下，新技術的引入就意味著新車競爭力的增強。

　　在發(fā)動機和變速器等核心領域，日系品牌不斷進行技術提升。豐田在混合動力等新能源領域領先一步，尊瑞和普銳斯布局一南一北，德系和美系品牌的動作則慢了一步。而在傳統(tǒng)能源方面豐田同樣高歌猛進。去年圣誕節(jié)前夕試駕的新款凱美瑞搭載了6AR-FSE發(fā)動機，采用了D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)、VVT-iW可變氣門正時智能廣角系統(tǒng)、水冷EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和12.7:1超高壓縮比四大核心技術。年初推出的改款Q5才配備上具有雙噴射系統(tǒng)的第三代EA888發(fā)動機。另外，伴隨著全新漢蘭達的上市，豐田補齊了沒有渦輪增壓發(fā)動機的短板，發(fā)動機各方面的參數(shù)都不輸?shù)孪?、美系?/p>

　　本田旗下的熱銷的A0級轎車飛度、小型SUV繽智和XR-V均使用了Honda全新Earth Dreams Technology(地球夢科技)引擎，1.5L直噴DOHC i-VTEC發(fā)動機，最大功率達96kW/6600rpm，最大扭矩為155N m/4600rpm。配合全新CVT無級變速器、Idle-stop發(fā)動機節(jié)能自動啟停系統(tǒng)、ECON智能綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)，使其百公里油耗最低可達5.3L。保護環(huán)境兼顧駕駛樂趣的地球夢科技對于技術控的年輕消費者有著強大的吸引作用。

　　日產同樣不甘落后，6月底下線的全新樓蘭首次引入了2.5L機械增壓發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)，能夠提供245馬力的最大功率。

　　大眾主推多年的TSI+DSG黃金動力組合對消費者來說有些審美疲勞，中國市場的DSG風波至今令部分消費者對其半信半疑。途觀和凌渡碰撞后發(fā)動機自然的案列再次讓消費者對大眾的技術產生疑問。在日系發(fā)動機數(shù)據(jù)全面趕超的當下，大眾動力技術的金字招牌似乎失去了顏色。

　　“功能”多元化是核心

　　相比父輩，中國的80后更注重個人品位和實際的功能需求，具有開放性和多元化的價值觀。盡管大多數(shù)人可支配收入有限，但他們十分清楚自己的需求。

　　隨著國家單獨二胎政策的放開，80、90后對7座大空間車型的需求將會增加。2014年MPV銷售191.43萬輛，同比增長46.79%，如此大幅度的增長從一個側面說明了人們的購買意向已逐步轉向大空間7座車型。豐田和本田順應市場需求，分別推出了全新漢蘭達和新奧德賽。盡管分屬SUV和MPV兩個不同領域，但做大7座車大空間車市場是它們共同的訴求。

　　小型車領域第三代飛度算得上是近幾年的精品之作，采用“內部骨架構造車體”和“外板構造車體”組合的焊接方式，提升整體剛性同時降低車重?；贛M理念的中置油箱、后排座椅折疊以及多種空間組合模式都是同級中難得一見的亮點。

　　其他車系存在同質化嚴重的趨勢，雖然降低了成本，不過在多元化方面乏力也是不爭的事實。在日系對手針對不同群體消費特點推出細分產品時，德系、美系仍停留在以加長的方式在轎車市場不斷細分的固有套路，相比日系品牌的產品策略顯得不夠靈活。