三菱將關(guān)停美國(guó)工廠 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向中國(guó)直面新難題

　　三菱美國(guó)工廠將停產(chǎn)的傳聞已變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。7月27日，三菱正式宣布，將于今年11月關(guān)停美國(guó)工廠。

　　不僅在美國(guó)，目前三菱的全球業(yè)務(wù)已呈現(xiàn)收縮跡象。對(duì)此，三菱方面相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，“三菱是一個(gè)不大的企業(yè)，必須根據(jù)自己的體力選擇未來(lái)要走的路?！?/p>

　　對(duì)此，一位不愿具名的分析人士稱，“在中國(guó)市場(chǎng)，三菱發(fā)展得并不順利?！边@和三菱在華的發(fā)展歷史，以及在中國(guó)的投入力度有關(guān)。

　　經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略全面收縮

　　7月27日，三菱中國(guó)方面相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，“目前三菱已發(fā)布官方消息，具體停產(chǎn)信息將于7月30日正式對(duì)外公布?！?/p>

　　據(jù)三菱發(fā)布的消息，美國(guó)工廠將于今年11月正式關(guān)停，產(chǎn)能將整合到日本岡崎工廠，三菱將與全美汽車工人聯(lián)合會(huì)合作，為其工廠找到買家。

　　三菱汽車表示，走過(guò)2009年銷量低谷，2012年剛恢復(fù)產(chǎn)能的三菱美國(guó)工廠，去年下半年由于俄羅斯訂單大幅萎縮，三菱美國(guó)工廠再受重創(chuàng)，被迫停產(chǎn)止損。資料顯示，目前俄羅斯是三菱美國(guó)工廠的重要出口市場(chǎng)，其訂單占三菱美國(guó)工廠產(chǎn)能的三分之一左右。

　　實(shí)際上，近年來(lái)從經(jīng)濟(jì)危機(jī)中走出來(lái)的美國(guó)汽車市場(chǎng)正在逐年恢復(fù)。豐田汽車公司曾預(yù)計(jì)，2015年美國(guó)汽車行業(yè)總銷量將創(chuàng)下近十年來(lái)的新高。

　　三菱不僅在全球最大的汽車市場(chǎng)之一美國(guó)市場(chǎng)采取收縮戰(zhàn)略，今年該企業(yè)一直在采取“瘦身”戰(zhàn)略。

　　今年3月，英國(guó)路透社曾報(bào)道稱，繼今年2月暫停生產(chǎn)后，三菱在俄羅斯的合資工廠計(jì)劃減產(chǎn)；而根據(jù)三菱此前的規(guī)劃，這一市場(chǎng)是三菱未來(lái)發(fā)展的重要市場(chǎng)之一。

　　在產(chǎn)品方面，今年初，三菱正式對(duì)外宣布停止轎車研發(fā)的消息，計(jì)劃將專注于SUV的研發(fā)和生產(chǎn)；同時(shí)，根據(jù)三菱的中期發(fā)展規(guī)劃，從2014~2016年該企業(yè)計(jì)劃削減舊車型以及地區(qū)專有車型，車輛平臺(tái)計(jì)劃在2016年將由2013年的9個(gè)下調(diào)至7個(gè)，車型由18款減少至13款。

　　一位不愿具名的分析人士認(rèn)為，這是三菱削減成本的重要手段。

　　三菱直面中國(guó)難題

　　根據(jù)三菱的中期發(fā)展規(guī)劃，從2014-2016年的三年間，三菱將進(jìn)一步強(qiáng)化推進(jìn)在新興市場(chǎng)的事業(yè)發(fā)展，包括東盟地區(qū)、中國(guó)以及俄羅斯三大市場(chǎng)。但隨著三菱俄羅斯工廠產(chǎn)能收縮，未來(lái)三菱發(fā)展的重點(diǎn)無(wú)疑將落在東盟地區(qū)和中國(guó)。

　　來(lái)自乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱作為三菱在華發(fā)展的重要支點(diǎn)，去年銷量?jī)H為6.32萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅為49%。

　　今年5月、6月，廣汽三菱銷量同比下滑幅度分別達(dá)9.2%和18.5%；而這兩個(gè)月，我國(guó)SUV市場(chǎng)的整體增幅分別為44.5%和41.4%。

　　沒(méi)有跑贏市場(chǎng)，無(wú)疑讓三菱倍感焦慮。三菱汽車社長(zhǎng)益子修曾表示，要加快向中國(guó)導(dǎo)入新車型，2017年前廣汽三菱將投產(chǎn)第三款車型歐藍(lán)德，同時(shí)要加快插電式混合動(dòng)力SUV車型的國(guó)產(chǎn)。

　　其實(shí)，早在1996年三菱就開始與長(zhǎng)豐合作生產(chǎn)帕杰羅系列車型；2003年與北汽合作，在加速車型國(guó)產(chǎn)化的基礎(chǔ)上，三菱在華的銷量也開始提升，數(shù)據(jù)顯示，2003年三菱在華銷量提升至14.52萬(wàn)輛，這是近十年來(lái)的峰值。

　　由于三菱在車型引入方面的態(tài)度和股權(quán)關(guān)系變化等因素，三菱與長(zhǎng)豐、北汽的合作終止，2006年以25%的股份入股東南汽車，并引入轎車生產(chǎn)線。但合資十年過(guò)后，目前東南三菱在售的主銷國(guó)產(chǎn)車型僅有翼神和藍(lán)瑟兩款，并且銷量持續(xù)下滑。

　　2012年，廣汽三菱合資公司成立，這就意味著三菱進(jìn)入中國(guó)十多年來(lái)，終于有了占比達(dá)到50%的合資公司，但三菱并沒(méi)有因此加快腳步，合資三年來(lái)，三菱在華國(guó)產(chǎn)車型也僅有兩款。

　　目前，雖然三菱在華計(jì)劃加緊投入，但目前的中國(guó)市場(chǎng)已告別過(guò)去十年的高速增長(zhǎng)。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，如何在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展并反哺全球，這將是三菱需要直面的新課題。