車企半年報兩極分化 新能源成盈利利器

　　從各項數(shù)據(jù)來看，江淮盈利能力有了較大的提升，相對于去年第三四季度，是一次成功的逆襲。

　　長城汽車盈利增長近兩成

　　同為自主品牌佼佼者的長城，上半年表現(xiàn)也非常不錯，實現(xiàn)營業(yè)總收入371.45億元，同比增長30.21%，歸屬于上市公司股東的凈利潤47.17億元，同比增長19.29%。

　　長城汽車的利潤豐收，來源于整車銷量的增長以及SUV銷量占比上升。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，長城汽車的皮卡已連續(xù)17年穩(wěn)居中國皮卡車銷量榜第一，其重點領(lǐng)域SUV市場保持穩(wěn)定增長，哈弗H6銷量同比上升23.98%，穩(wěn)居SUV榜首，哈弗H2雖然近來銷量下滑，但上半年累計銷售也超過7.72萬輛。不過，長城汽車的高端新品哈弗H8和H9上市幾個月銷量慘淡，加上整個SUV市場競爭加劇，下半年新品能否發(fā)力將很大程度上決定全年的銷量和盈利表現(xiàn)。

　　比亞迪借新能源勢頭大賺

　　比亞迪今年同樣爆發(fā)，借著新能源汽車的東風大賺特賺。2015年上半年，比亞迪營收約315.82億元，同比增長18.22%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.67億元，同比增長29.38%。

　　比亞迪半年報指出，上半年汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務的收入約為177.29億元，同比上升40.19%，當中新能源汽車業(yè)務收入約59.76億元，同比增長約1.2倍，占集團總收入的比例增至18.92%。

　　新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，讓比亞迪遇到千載難逢的機遇。2015年上半年其在新能源汽車領(lǐng)域的市場份額為29.8%，在插電式混合動力市場份額持續(xù)提升，繼續(xù)主導新能源汽車私家車市場。在乘用車方面，比亞迪“秦”持續(xù)穩(wěn)坐國內(nèi)新能源車銷售冠軍。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1~7月“秦”累計銷量達到了2.05萬輛，累計同比增長220%。

　　除了新能源車給力之外，比亞迪傳統(tǒng)燃油汽車也保持相對穩(wěn)定的增長，SUV車型S7以及比亞迪的3系車型等為比亞迪傳統(tǒng)燃油汽車銷量帶來持續(xù)的增長動力。2015年上半年，比亞迪汽車總銷量同比增長13.98%至約21萬輛。

　　一汽轎車利潤下滑近半

　　相比上面幾家車企的春風得意，一汽轎車就只能用愁云慘淡來形容了。

　　從半年報數(shù)據(jù)來看，上半年一汽轎車實現(xiàn)整車銷售12.08萬輛，較上年同期減少11.60%，實現(xiàn)營業(yè)收入137.64億元，同比減少13.39%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤1.64億元，同比減少48.00%。

　　除了利潤大幅縮減外，一汽轎車所有車型的產(chǎn)銷量均呈現(xiàn)大幅下滑趨勢。其中，MPV的銷量同比下降超六成。上半年數(shù)據(jù)顯示，一汽轎車累計銷量為12.08萬輛，同比下降11.6%。其中，轎車銷量為8.73萬輛，同比下降10%；SUV銷量3.26萬輛，同比下降12.4%，主力車型奔騰X80的增速出現(xiàn)了明顯放緩；MPV銷量為984輛，同比下降61.4%。