一切為了經(jīng)濟(jì) 測東風(fēng)日產(chǎn)逍客1.2T+CVT

　這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)目前雷諾卡繽與科雷嘉都在使用，而在逍客上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校則略有不同。（目前日產(chǎn)共有兩款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，逍客上使用的是 代號(hào)為HR12DDT的1.2L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而另一款代號(hào)HR12DDR的1.2L三缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)目前只在日產(chǎn)海外市場銷售的Micra以及 Note等車型中使用）除了一臺(tái)CVT變速箱外，與這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的還有一款6速手動(dòng)變速箱。

　　無論是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出平順度還是整體運(yùn)行質(zhì)感，這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在逍客上的表現(xiàn)要明顯好于在雷諾卡繽上的表現(xiàn)。果然是自家產(chǎn)品用起來更加順手，日產(chǎn)對(duì)于車型與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配更到位。

　　要說1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)充沛那是假話，不過帶動(dòng)逍客1.3噸的車身來說并不會(huì)顯得聲嘶力竭。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是弱化了渦輪介入時(shí)那種動(dòng)力猛增的不線性感，若是機(jī)艙內(nèi)時(shí)不常傳來渦輪打壓時(shí)的嘶嘶聲，我還真的以為這就是一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　其實(shí)若不是一直追求較高轉(zhuǎn)速區(qū)域輸出的話，日常情況下這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有太大的差異，但若是刻意追求發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)的話，那么勢(shì)必還是排量更大的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)占優(yōu)。

　　日常駕駛時(shí)，由于CVT變速箱靈敏且快速的動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠經(jīng)常保持在大扭矩平臺(tái)內(nèi)，相信這也是工程師刻意規(guī)避這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)排量較小所帶來的低轉(zhuǎn)速區(qū)域扭矩不足的調(diào)校方式。

　　雖然采用了全新的CMF平臺(tái)，但其實(shí)全新逍客底盤上的大部分零件與結(jié)構(gòu)都與老款逍客保持一致，不過行駛質(zhì)感可是有了質(zhì)的飛躍。底盤給人以很緊實(shí) 的回饋，遇有振動(dòng)時(shí)整車表現(xiàn)絲毫沒有松散的感覺。而重新設(shè)計(jì)的懸掛幾何也給車輛帶來了更加穩(wěn)定的彎道駕駛感。懸掛的表現(xiàn)屬于中性偏運(yùn)動(dòng)，初段后段表現(xiàn)較為 一致，路感的回饋比較豐富，但弱化了細(xì)碎振動(dòng)的吸收。