2.0L車型中配備的轉(zhuǎn)向機反饋可調(diào)在1.2T車型中得以保留,我們可以在“常規(guī)”以及“運動”兩種模式中切換。不過在繞樁時,這兩種模式并沒有太大的區(qū)別,甚至可以說我個人并沒有體驗出二者的差異。
懸掛的支撐非常線性,偏硬一些的底盤調(diào)校并沒有出現(xiàn)在懸掛初段,而是一直延續(xù)到了懸掛的后段。但畢竟是家用SUV車型,礙于懸掛行程以及回彈速度,繞樁時的車身反饋并不會太激進。
值得稱贊的是,逍客的全系車型都標(biāo)配了電子穩(wěn)定系統(tǒng),這點在1.2T車型中并沒有被簡配掉。由于發(fā)動機的扭矩并不大,因此整個起步過程也十分平 穩(wěn),所以加速測試時電子穩(wěn)定系統(tǒng)并不會干預(yù)到動力輸出。雖然采用CVT變速箱,但全油門加速時變速箱在D擋下也會模擬AT變速箱的換擋過程。最終百公里加 速成績?yōu)?1.27秒,整體表現(xiàn)符合預(yù)期,沒有驚喜也沒有失望。
全力制動時的重心轉(zhuǎn)移屬于能夠接受范疇內(nèi)的,但對于點頭的抑制還需加強。整個制動過程比較線性,剎車力度的釋放比較均勻。最終40米以內(nèi)的成績對于該級別車型來說也算得上比較優(yōu)秀。
編輯點評:在測試過這臺1.2T的車型后,我理性的分析了一下該車的性價比。那臺手動擋車型我們暫且不理 會,因為它的終端銷量也并不會太多。就拿這臺CVT時尚版來說,它的售價只比2.0L的最低配車型便宜了3000元,而且在去年年底,國家也停止了對 1.6L以下排量車型的補貼政策了。所以我認(rèn)為還是2.0L最低配車型更合適一些。雖然貴了3000元,但多了LED霧燈、后視鏡加熱、倒車影像、前后排 側(cè)氣囊/氣簾、中控彩色屏幕、后排杯架,最重要的是,發(fā)動機的馬力更大,動力也更好。除了能省下3000元以外,這臺1.2T車型唯一的優(yōu)勢就是燃油經(jīng)濟 性了。
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